Koenigsegg a construit une hypercar de 1 600 ch pour honorer une voiture de course qui n'a jamais couru
Koenigsegg a construit un monument à une course qu'il n'a jamais eu le droit de disputer
Koenigsegg a révélé la CCGT1, une hypercar homologuée route avec jusqu'à 1 600 ch, et c'est un hommage à l'un des « et si » les plus tristes de l'histoire de l'entreprise : une voiture de course qui n'a jamais réellement couru. La CCGT originale a été construite pour conquérir Le Mans, puis elle a été discrètement tuée, non en piste, mais d'un trait de plume d'un régulateur. Vingt ans plus tard, la CCGT1 est Koenigsegg qui achève cette histoire inachevée, et c'est l'une des voitures les plus chargées émotionnellement de l'année.
La voiture de course qui n'a jamais couru
L'histoire remonte à 2007, quand Koenigsegg a construit la CCGT comme sa prétendante pour la catégorie reine GT1, la même catégorie qui alimentait Le Mans. Elle n'en a jamais eu la chance. Les règles ont été modifiées pour exiger des nombres de production et d'homologation bien au-delà de ce qu'un minuscule indépendant suédois pourrait jamais construire, et la CCGT a été remisée avant de tourner une roue en compétition. C'est l'un des grands projets irréalisés du sport automobile, une voiture de course vraiment rapide vaincue par un règlement plutôt que par un rival. La CCGT1 existe pour donner à ce rêve mort-né l'adieu que l'officialité lui a refusé.
Ce qu'est réellement la CCGT1
La nouvelle voiture est un hommage homologué route et orienté piste basé sur la CC850 amoureuse de la boîte manuelle. À l'exception des portes et du toit amovible, chaque panneau a été redessiné, et elle génère 800 kg d'appui à 250 km/h. En son cœur se trouve un V8 biturbo de 5,0 litres produisant environ 1 280 ch au carburant ordinaire de la pompe, montant à environ 1 600 ch au biocarburant E85. La transmission est le détail sur lequel les passionnés se fixeront : la Light Speed Transmission est associée à un tout nouveau système que Koenigsegg appelle Sequential Shift, qui ramène une vraie pédale d'embrayage pour démarrer et des coupures d'allumage pour les montées de rapport sans embrayage, exactement comme la CCGT originale. Elle a été révélée à Monterey comme pièce unique ultra-exclusive.
Une pédale d'embrayage derrière 1 600 ch est une déclaration
Arrêtez-vous un instant sur cette transmission, parce qu'elle est l'âme de la voiture. À une époque où chaque hypercar rivale passe par une boîte à double embrayage automatisée, Koenigsegg a choisi de mettre une vraie pédale d'embrayage devant jusqu'à 1 600 ch. C'est glorieusement, presque imprudemment analogique, et c'est entièrement délibéré. Cela fait écho à la philosophie manuelle de la CC850 sur laquelle la CCGT1 est construite, et cela place fermement Koenigsegg parmi les constructeurs qui gardent l'engagement du conducteur en vie contre le courant, de la Diablo manuelle et atmosphérique d'Eccentrica à Silvestri qui construit une V12 manuelle juste parce qu'il le peut encore. Quand toute l'industrie automatise l'acte de conduire, insister sur un embrayage derrière autant de puissance est un petit acte de rébellion.
Même le carburant est un argument Koenigsegg
Il y a un détail de plus à remarquer : le plus gros chiffre de puissance ne vient pas à l'essence. La CCGT1 développe ses 1 600 ch complets au biocarburant E85, pas au carburant de pompe, ce qui n'est pas un hasard. Koenigsegg défend les carburants renouvelables depuis des années, et construire sa voiture halo pour tourner plus fort au carburant plus vert est un argument pointu que l'avenir du moteur thermique est un changement de régime, pas un enterrement. C'est le même argument avancé tout en haut de l'industrie, de Ferrari défendant le V12 avec les biocarburants à une vague d'indépendants qui insistent sur le fait que le moteur peut survivre si le carburant évolue, le même esprit derrière des hypercars hommage comme la Marsien GT à moteur Ruf de Gemballa. Koenigsegg fait simplement le point plus fort, et avec plus de chevaux, que presque quiconque.
L'avis AutoNext
Au milieu de tout le bruit de Monterey, la CCGT1 n'est ni le titre le plus rapide ni la peinture la plus extravagante. Ce qui la rend spéciale, c'est qu'elle signifie quelque chose. C'est une petite entreprise farouchement indépendante qui remonte vingt ans en arrière pour finir une phrase que l'establishment a coupée, construisant le monument routier à une course que sa CCGT n'a jamais eu le droit de disputer. Il y a un vrai sentiment là-dedans, du genre qu'aucune fiche technique ne peut fabriquer.
Et elle règle ses comptes de la façon la plus Koenigsegg possible, avec deux choix que presque personne d'autre ne ferait : une pédale d'embrayage derrière 1 600 ch, et un chiffre de puissance phare qui arrive au biocarburant plutôt qu'à l'essence. Engagement analogique et avenir thermique plus propre, enveloppés autour d'un grief vieux de deux décennies et d'une voiture vraiment belle. Koenigsegg ne s'est jamais soucié de ce que fait le reste de l'industrie, et la CCGT1 est le plus beau rappel à ce jour de pourquoi cela compte. Certains rêves valent la peine d'être achevés tard.
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