Ce qui se rapproche le plus d'une Porsche 959 moderne n'est pas une Porsche, et elle développe 830 ch
Le meilleur hommage moderne à la Porsche 959 n'est pas construit par Porsche
La Porsche 959 reste l'une des voitures les plus vénérées des années 1980, et personne n'a recréé son esprit plus complètement qu'un jeune indépendant allemand dont le nom de famille porte beaucoup d'histoire. Marc Philipp Gemballa a révélé la Marsien GT, une hypercar de 830 ch inspirée de la 959 et construite sur l'actuelle 911 Turbo S, et avec elle il a discrètement fait quelque chose que Porsche lui-même n'a jamais fait : recréer les deux moitiés de ce que la 959 était réellement.
Ce qu'est réellement la Marsien GT
En dessous se trouve une Porsche 911 Turbo S de génération 992, mais seuls les portes et le toit sont conservés. Tout le reste est une nouvelle carrosserie en fibre de carbone évoquant la 959, avec une trappe à carburant centrale sur le capot, des prises d'air avant façon GT2 RS et un diffuseur agressif, et l'usage intensif du carbone la rend environ 75 kg plus légère qu'une Turbo S standard. Le moteur est la vedette : un flat-six biturbo construit par le légendaire spécialiste Porsche Ruf, produisant 830 ch et environ 817 Nm, assez pour un 0 à 100 km/h revendiqué en environ 2,5 secondes et une vitesse de pointe proche de 330 km/h, avec une seconde étape à plus de 900 ch déjà en développement. Seulement 30 seront construites, la conversion seule coûte environ 890 000 dollars avant même de fournir la voiture donneuse, et elle débute à Pebble Beach avec des livraisons à partir de fin 2027.
Deux Marsien, deux visages de la 959
C'est la partie astucieuse qu'une fiche technique cache. La Porsche 959 originale avait une double personnalité : elle était à la fois une machine de rallye-raid du Paris-Dakar, construite pour conquérir le désert, et une hypercar technologique de route. La première Marsien de Gemballa, lancée en 2022, était l'interprétation tout-terrain, tout en grand débattement et en intentions de franchissement de dunes. La nouvelle Marsien GT est l'interprétation bitume, surbaissée, raidie et concentrée sur la route et la piste. Entre les deux voitures, Gemballa a désormais recréé tout le double caractère de la 959 plus fidèlement que quiconque, Porsche compris. C'est cela, pas la puissance, la vraie prouesse ici.
Un cœur Ruf dans une carrosserie Gemballa
Une partie de ce qui rend la Marsien GT spéciale tient à qui a construit le moteur. Ces 830 ch viennent de Ruf, l'indépendant légendaire que l'Allemagne traite comme un constructeur à part entière, et associer la puissance Ruf au design Gemballa est proche d'une équipe de rêve pour les obsédés de Porsche. Cela place la voiture fermement dans la riche tradition allemande de la Porsche parallèle, le monde des spécialistes qui traitent la 911 comme une matière première, de 9ff transformant une 911 en tueuse de Veyron à Manthey construisant des évolutions de qualité usine et des carrossiers comme Rubau réimaginant la 718 en speedster sans pare-brise. La Marsien GT est, en effet, un supergroupe de cette scène.
Réhabiliter un nom de famille compliqué
Il y a une histoire humaine derrière le badge, facile à manquer. Le nom Gemballa porte une histoire lourde et compliquée : le père de Marc Philipp, Uwe, a bâti un empire de préparation flamboyant, parfois tapageur, dans les années 1980 et 90, et a été assassiné en Afrique du Sud en 2010. Marc Philipp a fondé une entreprise entièrement distincte sous son propre nom complet, et le travail qu'il fait, sobre, respectueux, obsédé par la 959 plutôt que par l'excès, se lit comme un discret acte de réhabilitation, transformant un nom de famille autrefois lié au clinquant en un nom lié au goût. La réserve honnête est que c'est un objet raréfié, 30 voitures à près d'un million de dollars avant la donneuse, dans un champ de plus en plus encombré de séries spéciales et restomods à base de Porsche à un million de dollars. Mais peu d'entre eux portent autant d'intention.
L'avis AutoNext
Il serait facile de classer la Marsien GT sous une énième série spéciale Porsche de plus de 800 chevaux, parce qu'il y en a désormais beaucoup et que les chiffres commencent tous à se brouiller. Ce serait une erreur. Ce qui distingue celle-ci n'est pas la puissance, aussi impressionnante soit-elle, mais l'idée : un vrai hommage en deux voitures à la plus grande Porsche des années 1980, divisé exactement comme la 959 originale l'était, et exécuté avec une retenue pour laquelle le nom Gemballa n'a pas toujours été connu.
Ajoutez un moteur Ruf, une carrosserie quasi entièrement en carbone et un jeune homme qui reconstruit discrètement la réputation de sa famille une voiture exquise à la fois, et vous avez quelque chose de plus intéressant qu'une fiche technique. La Marsien GT n'est ni la plus rapide ni la plus folle de la production actuelle d'hypercars à base de Porsche, et à ce prix elle n'a jamais eu besoin de l'être. Elle pourrait, cependant, être la plus réfléchie, et la plus personnelle. Et dans un champ aussi encombré, cela vaut bien plus qu'une centaine de chevaux de plus.
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