La Lancia Gamma HF Integrale hérite du nom promis à la Delta

Lancia Gamma HF Integrale : 375 ch avec un moteur par essieu

La Gamma HF Integrale utilise deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, pour une puissance cumulée de 375 ch et une transmission intégrale. C'est la Lancia de route la plus puissante jamais vendue : l'Ypsilon HF affiche 280 ch et la Delta S4 Stradale de 1985 environ 250 ch. Longue de 4,67 mètres, la Gamma repose sur la plateforme STLA Medium de Stellantis et sort de l'usine de Melfi, aux côtés de la DS N°8. Lancia n'a encore communiqué ni le 0 à 100 km/h, ni le poids, ni le prix de la HF Integrale.

La gamme Gamma va d'un hybride de 145 ch à 740 km d'autonomie

La HF Integrale coiffe une gamme Gamma que Lancia a dévoilée en mai. La Gamma d'entrée de gamme est une hybride à moteur 1,2 litre trois cylindres turbo de 145 ch, la seule version essence. Les électriques à un moteur proposent 230 ch avec plus de 540 km d'autonomie, ou 245 ch avec jusqu'à 740 km. La version de pointe concède donc 65 km à la Gamma la plus endurante, en échange de son second moteur. Paris expose aussi la Gamma en finition LX, en hybride comme en électrique.

L'Ypsilon Rally2 HF Integrale remporte le titre équipes WRC2 2026

Lancia Corse HF a décroché le titre équipes WRC2 2026 avec l'Ypsilon Rally2 HF Integrale, dès sa première saison de retour en championnat du monde des rallyes. C'est le premier programme officiel de la marque en WRC depuis le début des années 1990, avec Nikolay Gryazin et Yohan Rossel comme pilotes titulaires. Une cinquième et une sixième place au Paraguay fin août ont scellé le titre à trois manches de la fin. La saison se termine au Rallye d'Italie Sardaigne, du 1er au 4 octobre, où Lancia engage quatre voitures.

La Delta HF Integrale a gagné six titres WRC de 1987 à 1992

La Delta HF Integrale d'origine a remporté six titres constructeurs consécutifs en championnat du monde des rallyes, de 1987 à 1992, sur un record de dix pour Lancia avec la Stratos et la 037. C'était une voiture d'homologation : une compacte à hayon, avec un quatre cylindres turbo et une transmission intégrale permanente, produite dans les volumes exigés par le règlement. C'est l'étalon de toute Integrale, et la raison pour laquelle les restomods modernes inspirés de la légende Lancia en rallye se vendent aujourd'hui à plus d'un million d'euros.

Lancia promettait le nom HF Integrale à la Gamma et à la Delta en 2025

En juillet 2025, Lancia écrivait que l'appellation HF Integrale apparaîtrait en 2026 sur la future Gamma comme sur la Delta. La moitié de cette promesse se concrétise à Paris. La Delta, prévue pour 2028 et pour laquelle le nom avait été créé, ne figure plus dans le plan produit actuel de Stellantis jusqu'en 2030, et le groupe ne lui a donné aucune nouvelle date. Pour l'instant, le mot Integrale orne donc un crossover fastback, et non la compacte à hayon qui l'a rendu célèbre.

Le verdict AutoNext

Integrale a toujours signifié quatre roues motrices avant de désigner une carrosserie : une Gamma bimoteur porte donc ce nom à bon droit. L'équipe de rallye a fait le plus dur : un titre mondial dès la première année redonne de la valeur au badge HF, et avec 375 ch cette Gamma dépasse toutes les Lancia de route qui l'ont précédée. Reste à prouver un châssis à la hauteur, et Lancia n'a pas encore publié les chiffres qui permettraient d'en juger.

Lancia a jusqu'aux premiers essais routiers, attendus quand la Gamma arrivera en concession vers la fin de l'année, pour prouver que la HF Integrale a ses propres réglages et pas seulement des logos sur les bas de caisse. Si c'est le cas, ce haut de gamme deviendra le meilleur argument pour remettre la Delta au plan de Stellantis avant 2030. Un nom qui vient de remporter un titre mondial mérite la compacte pour laquelle il a été inventé.

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