Land Rover installe désormais un V8 de 405 ch dans votre Defender

Le Works V8 offre plus de trois fois les 122 ch du diesel Puma 2.2 du Defender

La Defender Works V8 Conversion remplace un turbodiesel Puma de 2,2 litres, 122 ch et 360 Nm par un V8 de 405 ch et 515 Nm, soit 3,3 fois la puissance. Ce diesel est arrivé en 2012 pour respecter la norme Euro 5, et la conversion couvre précisément ces dernières années, closes lorsque le dernier Defender a quitté Solihull le 29 janvier 2016. La boîte manuelle à six rapports disparaît aussi : chaque voiture convertie reçoit l'automatique à huit rapports. Le V8 appartient à la même famille de 5,0 litres que Land Rover vend à compresseur dans l'actuel Defender V8, ici sans compresseur.

Land Rover a construit 150 Defender Works V8 en 2018, à partir de 150 000 livres

Land Rover a proposé cette motorisation pour la première fois avec la Defender Works V8 70th Edition de 2018, une série limitée à 150 exemplaires, à partir de 150 000 livres pour le 90 et 160 000 livres pour le 110. Ces voitures avaient les mêmes 405 ch et 515 Nm et une vitesse maximale de 170 km/h, mais Classic trouvait et reconstruisait lui-même les Defender donneurs. Depuis, son service Works Bespoke a construit des Defender V8 sur commande, dont quatre en peinture caméléon pour un seul client. Le nouveau programme permet pour la première fois à un propriétaire d'apporter sa propre voiture.

La conversion V8 du Defender comprend un nouveau châssis et des freins Alcon de 335 mm

Land Rover monte un nouveau châssis sur chaque Works V8 Conversion, avec des amortisseurs Bilstein, des ressorts hélicoïdaux Eibach, de nouvelles barres antiroulis, biellettes et silentblocs. Des étriers Alcon à quatre pistons pincent des disques ventilés de 335 mm à l'avant et de 300 mm à l'arrière, dimensionnés pour une voiture dotée de plus de trois fois sa puissance d'origine. À l'intérieur, le tunnel de transmission et le sélecteur de vitesses sont redessinés, et des jantes en acier de 16 pouces sont de série, avec des jantes alliage de 18 pouces en option.

Les propriétaires de Defender 2007 à 2016 peuvent acheter les améliorations de châssis sans le V8

Le reste du programme concerne tous les Defender 90 et 110 à moteur Puma construits entre 2007 et 2016, y compris les anciennes versions 2,4 litres qui ne peuvent pas recevoir le V8. Les propriétaires peuvent commander les jantes, la suspension et les freins sur le site Land Rover Classic Parts et les monter eux-mêmes, les faire poser par un concessionnaire agréé ou confier le travail à Classic Works. Freins et amortisseurs deviennent ainsi une amélioration à part entière pour les propriétaires de diesel qui n'ont jamais voulu de V8.

Classic Works à Essen réalise la conversion V8 du Defender pour l'Europe continentale

Jaguar Land Rover a ouvert en mai 2018 son Classic Centre de 4 500 m² à Essen-Kettwig, son premier site classique hors du Royaume-Uni, qui est l'interlocuteur européen pour la conversion. Land Rover n'a publié aucun prix. L'éligibilité, la spécification, le coût et le calendrier ne sont confirmés qu'après l'expertise de la voiture par un spécialiste Classic, et le programme n'est proposé que sur certains marchés.

Le verdict AutoNext

C'est la bonne manière de faire vivre le vieux Defender. L'original a quitté la production en janvier 2016 parce que la réglementation l'avait dépassé, et les exemplaires qui restent valent davantage par la vie qu'ils ont menée que comme simples donneurs. Convertir la voiture du propriétaire préserve son immatriculation, son histoire et ses bosses, tandis que le nouveau châssis et les freins montrent que Land Rover a réellement conçu cette conversion au lieu de se contenter de glisser un moteur sous le capot. Les acheteurs doivent toutefois prévoir qu'un changement de moteur soit validé par l'organisme de contrôle de leur pays.

Le prix décidera à qui elle s'adresse. Les voitures de 2018 coûtaient 150 000 livres, Defender donneur compris : la conversion d'une voiture que le client possède déjà doit donc rester nettement en dessous pour toucher les Defender de famille évoqués par Land Rover dans son annonce. Si les premiers devis confirmés dépassent le montant de 2018, ce sera un service pour collectionneurs sous un nom plus aimable, et les spécialistes du restomod qui construisent des Porsche façon Singer ont déjà montré à quelle vitesse ce marché se remplit malgré tout.

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