La GTclassic de TechArt, une Porsche 911 restomod à 380 ch, arrive avec 17 ans de retard

TechArt rejoint la vague restomod de Porsche, 39 ans après avoir ouvert ses portes

TechArt a passé près de quatre décennies à moderniser les Porsche actuelles, y compris les SUV de la marque, sans jamais toucher à une 911 classique. Ce mois-ci, le préparateur allemand dévoile son premier restomod backdated, la GTclassic, construite sur la 964 refroidie par air. Elle reçoit un flat-six de 3,8 litres à 380 ch, un aileron ducktail et des jantes forgées de 18 pouces, et entre dans un genre créé par Singer en 2009 et déjà partagé par Gunther Werks.

La 964 de TechArt conserve son six-cylindres à air à 380 ch

La GTclassic part d'une Porsche 911 de génération 964 et conserve l'architecture refroidie par air d'origine, plutôt que d'y glisser un bloc plus récent refroidi par eau. TechArt règle le flat-six de 3,8 litres à 380 ch, un chiffre modeste face à certains rivaux mais fidèle à l'époque que la voiture imite. La voiture de démonstration associe ce moteur à une boîte manuelle, le format que les acheteurs de ce segment attendent encore. TechArt n'a pas confirmé s'il proposera une boîte automatique en option, comme Porsche continue lui-même de construire une 911 Carrera S uniquement disponible en boîte manuelle pour les conducteurs qui veulent trois pédales.

Le nez de la GTclassic précède les pare-chocs américains de 1974

Bien avant que les États-Unis n'imposent, à partir de 1974, des pare-chocs anti-choc à 8 km/h (5 mph) sur la 911, Porsche construisait la voiture avec un nez plus long et plus épuré, et c'est cette ligne que TechArt poursuit avec la GTclassic. Deux prises d'air grillagées dans le bouclier avant donnent une allure GT3, et les clignotants fusionnent avec les prises situées sous chaque aile en une seule unité. Un aileron ducktail, lui-même percé de deux prises supplémentaires, couronne le capot arrière, tandis que les feux avant et arrière à LED modernisent les détails sans perturber la silhouette pré-1974 autour de laquelle toute la voiture est construite.

Des jantes forgées de 18 pouces encadrent les freins Turbo de la GTclassic

TechArt a élargi les ailes pour accueillir des jantes forgées de 18 pouces, larges de dix pouces à l'essieu arrière, avec un motif de rayons ajouré plutôt que des disques pleins. Le dessin est délibéré : il met en évidence les étriers de freins de spécification Turbo au lieu de les cacher derrière le métal. Dans un segment où les acheteurs connaissent déjà chaque jeu de carrosserie d'une 964 de série, un système de freinage visible est devenu une signature aussi forte que le logo sur le capot.

À l'intérieur, la GTclassic troque le purisme contre Apple CarPlay

Le travail d'intérieur de TechArt est l'endroit où la GTclassic ressemble le moins à un restomod fidèle à son époque. Deux chronomètres Hanhart ornent le tableau de bord pour l'ambiance vintage, mais Apple CarPlay, la navigation et le Bluetooth sont tous de série, aux côtés de l'ABS et de la direction assistée d'origine de la 964, que TechArt a conservés plutôt que de les supprimer pour gagner du poids. Le résultat est un habitacle à l'allure classique conçu pour rouler au quotidien, pas seulement pour être exposé. TechArt construit chaque voiture sur commande, donc la sellerie rouge et champagne du modèle de démonstration n'est qu'un aperçu de la liste d'options, pas le seul choix possible.

TechArt a 17 ans de retard sur le marché construit par Singer

TechArt a passé 39 ans à retravailler tout ce que Porsche construisait à un moment donné, des 911 aux Cayenne et Macan, et n'avait jamais produit de restomod classique avant la GTclassic. Singer a bâti le marché de la 911 backdated à partir de 2009, quand la génération 964 dont il partait n'était déjà plus produite depuis 15 ans. TechArt arrive 17 ans après Singer, sur un marché depuis rempli de spécialistes : Gunther Werks, dont la GXR-Evo transforme l'ancienne 993 en ce qui équivaut à une voiture de course homologuée route, et Singer lui-même, qui a poussé le format vers le luxe sur mesure avec une collaboration avec Louis Vuitton sur deux 911. Le premier projet classique de TechArt doit se démarquer dans une compagnie qui a déjà ses adeptes.

AutoNext Take

TechArt n'a rien inventé avec la GTclassic. La marque a simplement admis, 17 ans après l'ouverture de la catégorie par Singer et alors que Gunther Werks y est déjà bien installé, que backdater une 964 est là où se trouve déjà l'argent.

TechArt n'a toujours pas publié de prix, et ce silence produit lui-même un effet. Singer a bâti la confiance dans ce segment en partie en parlant des chiffres tôt. Si TechArt reste silencieux au-delà de sa première livraison à un client, les acheteurs risquent de lire ce silence comme un avertissement plutôt que comme une stratégie d'exclusivité.

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