La Lanzante 95-59 reçoit l'aileron que McLaren n'a posé que sur huit F1

Le HDK dote la Lanzante 95-59 d'un aileron fixe, d'une prise d'air de toit et d'un nouveau nez

Le HDK remplace le becquet actif hérité de la 750S par un aileron fixe en carbone inspiré de celui de la F1 GTR, dont les dérives se prolongent au-delà des roues arrière. Le bouclier avant est nouveau, le capot reçoit des ouïes supplémentaires, de larges bas de caisse en carbone habillent les flancs et une écope coiffe le toit. Des jantes à cinq branches à écrou central complètent l'ensemble. Lanzante a confirmé le kit en août à The Quail, pendant la Monterey Car Week, et le dit encore en développement.

McLaren n'a monté le High Downforce Kit de la F1 que sur huit voitures de route

Le High Downforce Kit d'origine de McLaren a équipé huit F1 de route, pour la plupart modifiées à l'usine vers 2000 et 2001. Il comprenait un aileron en carbone, un splitter avant agrandi, des ouïes au-dessus des passages de roues avant, deux radiateurs supplémentaires et un refroidisseur de boîte, et générait plus d'appui que la GTR victorieuse au Mans en 1995. Seules deux voitures ont aussi reçu le moteur LM de 680 ch ; RM Sotheby's a estimé l'une d'elles, le châssis 018, entre 21 et 23 millions de dollars.

La Lanzante 95-59 pousse le V8 de la McLaren 750S à plus de 850 ch

Sous la carrosserie, la 95-59 est une McLaren 750S. Son V8 biturbo de 4,0 litres passe de 750 ch à plus de 850 ch, avec une boîte à double embrayage à sept rapports et la propulsion. L'ancien designer de McLaren Paul Howse, auteur de la P1 et de la 720S, a dessiné la carrosserie tout carbone autour d'un siège conducteur central. Avec le pack LM30, qui ajoute des collecteurs en Inconel, un échappement en titane et des écrans thermiques dorés, Lanzante vise 1 250 kg.

Lanzante a engagé la McLaren F1 GTR n°59 victorieuse au Mans en 1995

La 95-59 tire son nom de la McLaren F1 GTR n°59 qui a remporté les 24 Heures du Mans 1995 avec Yannick Dalmas, JJ Lehto et Masanori Sekiya, une voiture préparée et engagée par Lanzante lors de la première participation de McLaren à la course. Elle reprend le même gris Ueno. La famille entretient des F1 depuis, dont la F1 GTR pop art de Nick Mason, homologuée pour la route en 1999, et l'entreprise a depuis rendu une Bugatti Bolide légale sur route.

La production de la 95-59 démarre en 2027, quand la McLaren 750S arrive en fin de carrière

Lanzante prévoit de construire les premières voitures clients début 2027, et environ la moitié des 59 exemplaires étaient réservés en août. Le prix de 1,2 million de livres, soit environ 1,4 million d'euros, comprend la voiture donneuse. Ce calendrier compte, car la 750S vit la dernière étape d'une plateforme née en 2017 avec la 720S, ce qui fait de la 95-59 l'une des dernières voitures construites sur cette base.

Le verdict AutoNext

Lanzante a choisi exactement ce qu'il fallait copier. Sans le kit, la 95-59 est une belle 750S avec un siège central ; avec lui, elle porte l'option que les collectionneurs de F1 recherchent le plus, signée par l'équipe qui a gagné Le Mans avec l'originale. Le HDK de McLaren n'a jamais été un simple habillage. Il offrait plus d'appui qu'une gagnante du Mans, et l'une de ces huit voitures est aujourd'hui estimée à 21 millions de dollars.

Davantage de 95-59 quitteront Lanzante avec le HDK que McLaren n'a jamais construit de F1 ainsi équipées, au moins neuf sur 59, avant que les premiers clients ne reçoivent leur voiture en 2027. Qui paie 1,2 million de livres pour un hommage triplace au Mans ne cherche pas la retenue, et obtient cette fois une version dont l'appui est à la hauteur de l'histoire.

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