La McLaren 788HS est l'adieu le plus fou à l'une des grandes plateformes de supercar
La dynastie 720S tire sa révérence avec sa voiture la plus affûtée
Chaque grande plateforme mérite un adieu digne de ce nom, et McLaren a offert exactement cela à son architecture 720S de longue date. La nouvelle 788HS est la version la plus extrême et la plus puissante à ce jour, et la dernière voiture à être construite sur la plateforme qui sous-tend les supercars McLaren depuis 2017. C'est une façon appropriée et féroce de clore le chapitre.
Plus légère, et plus puissante
La 788HS suit la formule classique de McLaren : ajouter de la puissance, retirer du poids. Son V8 biturbo de 4,0 litres produit 788 ch et 800 Nm, aidé par des pistons forgés légers et des turbocompresseurs révisés pour affûter la réponse. Dans le même temps, le poids à sec descend à seulement 1 265 kg, offrant un rapport de 623 ch par tonne, le meilleur de sa catégorie. Le résultat est sauvage : 0-100 km/h en 2,8 secondes, 0-200 km/h en 7,0 secondes et une vitesse de pointe de 330 km/h.
Une aérodynamique sérieuse, un matériel sérieux
Ce n'est pas un adieu en douceur. La 788HS reçoit un pack aérodynamique complet en fibre de carbone qui génère 10 pour cent d'appui de plus que la déjà radicale 765LT, avec un diffuseur façon F1, plus un système de freinage avancé dérivé de la puissante McLaren Senna et des jantes à écrou central de style compétition. Autrement dit, McLaren a jeté son meilleur matériel de piste sur cette dernière voiture, exactement comme il se doit pour une vraie HS.
Un rare badge High Sport
Le badge HS, pour High Sport, est un badge que McLaren utilise avec une grande parcimonie. Avant celle-ci, il n'était apparu que sur cinq MP4-12C HS et 25 voitures MSO HS, donc le mettre sur la 788HS signale une réelle importance. La production est plafonnée à 200 voitures, réparties équitablement entre 100 coupés et 100 cabriolets Spider, et la voiture fait ses débuts au Goodwood Festival of Speed. Comme dernier tour de piste de la plateforme 720S avant que McLaren ne passe à une nouvelle architecture, chacune sera probablement chérie.
L'avis AutoNext
C'est ainsi qu'on met une plateforme à la retraite. La 720S et ses descendantes nous ont offert certaines des meilleures supercars de pilote de la dernière décennie, et partir avec la version la plus légère, la plus puissante et la plus agressive du lot est exactement l'adieu qu'elle mérite. Que McLaren ait gardé la recette pure, plus de puissance, moins de poids, une vraie aérodynamique, plutôt que de se tourner vers la complexité hybride, est profondément satisfaisant, et 623 ch par tonne est un chiffre vraiment saisissant. Cela couronne un Goodwood stellaire pour McLaren, qui a aussi amené la M6GT restaurée du fondateur Bruce McLaren, et rejoint un plateau à couper le souffle lors d'un Festival qui comptait l'Apollo EVO à V12 atmosphérique. Bravo, et adieu à une brillante plateforme.
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