Lanzante 95-59 krijgt de vleugel die McLaren op slechts acht F1's zette
Lanzante 95-59 haalt de meest begeerde optie van de originele McLaren F1 terug
De Lanzante 95-59 krijgt zijn meest extreme optie. De eerste renders van de High Downforce Kit, kortweg HDK, tonen een vaste koolstofvleugel achteraan, een luchthapper op het dak en een herwerkte neus op de driezitter van £1,2 miljoen. Het pakket komt beschikbaar voor alle 59 exemplaren. Naam en idee komen allebei van McLaren, dat zijn eigen HDK op slechts acht F1's voor de weg monteerde.
De HDK geeft de Lanzante 95-59 een vaste vleugel, dakluchthapper en nieuwe neus
De HDK vervangt de actieve spoiler van de 750S door een vaste koolstofvleugel naar het voorbeeld van de F1 GTR, met zijplaten die tot voorbij de achterwielen doorlopen. De voorbumper is nieuw, de motorkap krijgt extra luchtsleuven, koolstof sideskirts vullen de dorpels en op het dak staat een luchthapper. Vijfspaaks velgen met centrale wielmoer maken het af. Lanzante bevestigde de kit in augustus op The Quail tijdens de Monterey Car Week en zegt dat hij nog in ontwikkeling is.
McLaren monteerde zijn F1 High Downforce Kit op slechts acht straatauto's
De originele High Downforce Kit van McLaren kwam op acht F1's voor de weg, de meeste rond 2000 en 2001 in de fabriek omgebouwd. Hij bracht een koolstofvleugel, een grotere voorsplitter, kieuwen boven de voorwielkasten, twee extra radiatoren en een versnellingsbakkoeler, en leverde meer downforce dan de GTR die in 1995 Le Mans won. Slechts twee auto's kregen er ook de LM-motor van 680 pk bij; RM Sotheby's schatte een van beide, chassis 018, op 21 tot 23 miljoen dollar.
De Lanzante 95-59 haalt meer dan 850 pk uit de V8 van de McLaren 750S
Onder de huid is de 95-59 een McLaren 750S. De 4,0-liter twin-turbo V8 gaat van 750 pk naar meer dan 850 pk, met een zeventraps dubbelekoppelingsbak die de achterwielen aandrijft. Voormalig McLaren-ontwerper Paul Howse, die de P1 en de 720S tekende, schreef de volledig koolstof carrosserie rond een centrale bestuurdersstoel. Met het LM30-pakket, met Inconel-spruitstukken, een titanium uitlaat en gouden hitteschilden, mikt Lanzante op 1.250 kg.
Lanzante zette de McLaren F1 GTR met nummer 59 in die in 1995 Le Mans won
De 95-59 is genoemd naar de McLaren F1 GTR met nummer 59 die de 24 Uur van Le Mans van 1995 won met Yannick Dalmas, JJ Lehto en Masanori Sekiya, een auto die Lanzante voorbereidde en inzette bij McLarens eerste deelname aan de race. Hij komt in hetzelfde Ueno Grey. De familie onderhoudt sindsdien F1's, waaronder de pop-art F1 GTR van Nick Mason, die in 1999 straatlegaal werd gemaakt, en het bedrijf maakte later ook een Bugatti Bolide straatlegaal.
De productie van de 95-59 start in 2027, terwijl de McLaren 750S aan zijn laatste jaren bezig is
Lanzante wil begin 2027 de eerste klantenauto's bouwen, en in augustus was ongeveer de helft van de 59 al vergeven. De prijs van £1,2 miljoen, zo'n €1,4 miljoen, is inclusief de donorauto. Die timing telt, want de 750S zit in de laatste fase van een platform dat in 2017 als 720S begon, waardoor de 95-59 een van de laatste auto's op die basis wordt.
AutoNext Take
Lanzante kopieert precies het juiste. Zonder de kit is de 95-59 een fraaie 750S met een middelste stoel; met de kit draagt hij de optie waar F1-verzamelaars het hardst op jagen, van het team dat met het origineel Le Mans won. De HDK van McLaren was nooit louter styling. Hij gaf meer downforce dan een Le Mans-winnaar, en een van die acht auto's heeft nu een schatting van 21 miljoen dollar.
Er zullen meer 95-59's met de HDK bij Lanzante vertrekken dan McLaren ooit F1's met de kit bouwde, minstens negen van de 59, nog voor de eerste klanten hun auto in 2027 krijgen. Wie £1,2 miljoen betaalt voor een driezits eerbetoon aan Le Mans, zoekt geen ingetogenheid, en krijgt deze keer een versie met de downforce die bij het verhaal past.
