Leapmotor garde la B10 800 V de la Chine hors d'Europe
Leapmotor continuera de vendre à l'Europe la B10 que la Chine a remplacée en juillet
Leapmotor International fera l'impasse sur la B10 renouvelée, en vente en Chine depuis le 16 juillet, a déclaré Danilo Annese, son responsable commercial pour l'Europe élargie, aux journalistes réunis au lancement international de la B03X en Espagne. La voiture 800 V à la grosse batterie reste chez elle. L'Europe conserve la B10 qu'elle peut commander depuis juillet 2025, et la C10, plus ancienne, reçoit à la place une mise à jour matérielle début 2027.
La mise à jour chinoise de juillet a apporté à la B10 le 800 V, 69,7 kWh et 252 ch
La B10 est arrivée en Chine en avril 2025 et a été profondément revue quinze mois plus tard. Les précommandes ont ouvert le 8 juillet, les ventes le 16 juillet. Les versions d'accès sont passées d'une batterie LFP de 56,2 kWh à 60,8 kWh, pour 540 km selon le cycle chinois CLTC, et les versions hautes ont adopté un système électrique 800 V avec une batterie de 69,7 kWh, 610 km CLTC et un moteur arrière de 252 ch et 260 Nm. La recharge de 30 à 80 % prend 16 minutes, quatre de moins que sur la voiture 400 V remplacée. Les prix chinois vont de 99 800 à 125 800 yuans, soit environ 14 700 à 18 600 dollars au cours actuel.
La B10 européenne reste en 400 V, 67,1 kWh et 434 km WLTP dès 32 900 euros
La B10 que l'Europe peut commander depuis juillet 2025 est la voiture d'avant la mise à jour, celle que nous avons conduite plus tôt cette année. Elle associe un moteur arrière de 218 ch à une batterie LFP de 56,2 kWh pour 361 km WLTP ou à un pack NMC de 67,1 kWh pour 434 km, sur un système 400 V. Les prix catalogue allemands sont de 29 900 et 32 900 euros. Face à la mise à jour chinoise, cela fait 2,6 kWh de batterie en moins, 34 ch de moins et une recharge plus lente pour à peu près le double, une fois les droits de douane européens sur les voitures construites en Chine et la marge de distribution de Stellantis intégrés au prix. L'écart est réel, et Leapmotor choisit de le laisser en place.
Danilo Annese décrit une Europe en leasing qui sanctionne une meilleure voiture tous les quelques mois
Le raisonnement d'Annese porte sur le client, pas sur la technique. Les acheteurs chinois réagissent aux nouveaux produits et aux mises à jour fréquentes, a-t-il expliqué, alors que l'Europe est avant tout un marché de renouvellement où les voitures sont financées ou louées, et où une version nettement meilleure tous les quelques mois désoriente les acheteurs et affaiblit la valeur de la voiture qu'ils viennent d'acheter. Il a qualifié le 800 V de technologie utile et ne l'a pas exclu pour une future B10, mais s'est demandé pourquoi changer une voiture que les clients hors de Chine commencent à peine à comprendre. Leapmotor International reprendra les évolutions chinoises qui améliorent nettement une voiture ou corrigent un défaut matériel qu'une mise à jour à distance ne peut atteindre. Les plus mineures pourront être sautées au profit de l'étape suivante.
La C10 tourne sur le matériel LEAP 3.0, et sa mise à jour arrive début 2027
La C10 a été la première Leapmotor vendue en Europe, depuis septembre 2024, et c'est elle qui reçoit le traitement refusé à la B10. Annese a décrit une « évolution » attendue début 2027 : « C'est un élément matériel, et bien sûr un logiciel accompagne cet élément matériel », ni restylage ni nouvelle génération. Tianyue Zhong, responsable mondial de la planification produit chez Leapmotor, a indiqué de son côté qu'une C10 sur la nouvelle architecture électronique de la marque était à quelques mois. La voiture actuelle repose sur l'architecture LEAP 3.0, ce qui explique qu'elle n'ait jamais proposé Apple CarPlay ou Android Auto en natif et ne puisse les recevoir à distance ; les B10, B05 et B03X utilisent une électronique plus récente et disposent des deux. Leapmotor n'a pas dit si le nouveau matériel est cet écran, si les C10 existantes pourront être modifiées, ni si les versions électrique et à prolongateur d'autonomie évolueront en même temps.
Leapmotor a immatriculé 48 261 voitures en Europe au premier semestre 2026
La décision est prise en position de force. L'ACEA a compté 48 261 immatriculations Leapmotor dans l'UE au premier semestre 2026, en hausse de 526,7 %, devant Porsche, via le réseau de distribution de Stellantis. Stellantis détient 51 % de Leapmotor International, la coentreprise qui vend les voitures hors de Chine, et la marque a été cette année la plus dynamique du continent avec une gamme qui démarre avec la B03X à 23 995 euros. Une mise à jour sautée, c'est la première fois que la marque dit publiquement non à quelque chose venu de Hangzhou, et la raison qu'elle avance est européenne.
Le verdict AutoNext
Leapmotor a passé deux ans à vendre à l'Europe la dernière nouveauté venue de Chine, et vient de décider que la dernière nouveauté est un risque. C'est la logique d'une société de leasing, pas celle d'un ingénieur, et c'est la bonne pour ce marché : une B10 financée sur 48 mois à Anvers ou à Lyon a besoin d'une valeur résiduelle en 2030, et une jumelle à 610 km et 800 V chez le même concessionnaire, dix-huit mois après la livraison, est le moyen le plus rapide de la détruire. Tesla a donné cette leçon à l'Europe en 2023 avec des baisses de prix. Leapmotor essaie de ne pas la redonner avec du matériel.
La B10 800 V viendra quand même en Europe, sinon Annese n'aurait pas défendu la technologie, et c'est son prix d'arrivée qui dira ce que valait cette politique. Si la prochaine B10 entre dans les carnets de commandes européens avant fin 2027 aux mêmes 32 900 euros que l'actuelle 67,1 kWh, les propriétaires actuels auront été protégés un an puis dépassés quand même. Si elle arrive au-dessus, comme version supplémentaire plutôt que comme remplaçante, alors ce report était une politique de valeur résiduelle et non un déstockage. Surveillez aussi la C10 : si le matériel de début 2027 s'avère être du LEAP 3.5 avec CarPlay, et que personne avec une voiture de 2025 ne peut l'obtenir, Leapmotor aura fait deux fois le même échange.
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