Leapmotor houdt de 800 V-B10 van China weg uit Europa

De B10-update van juli in China bracht 800 V, 69,7 kWh en 252 pk

De B10 ging in april 2025 in China in de verkoop en werd vijftien maanden later grondig vernieuwd. De voorverkoop opende op 8 juli, de verkoop op 16 juli. De goedkopere versies gingen van een LFP-batterij van 56,2 kWh naar 60,8 kWh, goed voor 540 km volgens de Chinese CLTC-cyclus, en de topversies kregen een 800 V-systeem met een batterij van 69,7 kWh, 610 km CLTC en een achtermotor van 252 pk en 260 Nm. Laden van 30 naar 80 procent duurt 16 minuten, vier minder dan bij de 400 V-wagen die hij vervangt. De Chinese prijzen lopen van 99.800 tot 125.800 yuan, ongeveer 14.700 tot 18.600 dollar tegen de huidige koers.

De Europese B10 blijft op 400 V, 67,1 kWh en 434 km WLTP vanaf €32.900

De B10 die Europa sinds juli 2025 kan bestellen, is de wagen van vóór de update, degene waarmee we eerder dit jaar reden. Hij koppelt een achtermotor van 218 pk aan een LFP-batterij van 56,2 kWh voor 361 km WLTP of een NMC-pakket van 67,1 kWh voor 434 km, op een 400 V-systeem. De Duitse catalogusprijzen zijn €29.900 en €32.900. Naast de Chinese update is dat 2,6 kWh minder batterij, 34 pk minder vermogen en trager laden voor ruwweg het dubbele, zodra de EU-tarieven op in China gebouwde wagens en de distributiemarge van Stellantis in de prijs zitten. Het gat is echt, en Leapmotor kiest ervoor om het te laten bestaan.

Danilo Annese noemt Europa een leasemarkt die een betere wagen om de paar maanden afstraft

De redenering van Annese gaat over de klant, niet over de techniek. Chinese kopers reageren op nieuwe producten en frequente updates, zei hij, terwijl Europa overwegend een vervangingsmarkt is waar wagens gefinancierd of geleaset worden, en waar een wezenlijk betere versie om de paar maanden kopers in verwarring brengt en de waarde van de wagen die ze net kochten aantast. Hij noemde 800 V waardevolle technologie en sloot ze niet uit voor een latere B10, maar vroeg zich af waarom je een wagen zou veranderen die klanten buiten China pas beginnen te begrijpen. Leapmotor International neemt Chinese wijzigingen wel over als ze een wagen wezenlijk verbeteren of een hardwarefout verhelpen die een over-the-air-update niet kan bereiken. Kleinere slaat het mogelijk over ten gunste van de volgende grote stap.

De C10 draait op LEAP 3.0-hardware, en zijn update komt begin 2027

De C10 was de eerste Leapmotor in Europa, te koop sinds september 2024, en hij krijgt wel de behandeling die de B10 niet krijgt. Annese beschreef een "evolutie" voor begin 2027: "Het is een stuk hardware, en bij dat stuk hardware hoort natuurlijk software", geen facelift en geen nieuwe generatie. Tianyue Zhong, wereldwijd hoofd productplanning bij Leapmotor, zei los daarvan dat een C10 op de nieuwere elektronische architectuur van het bedrijf nog enkele maanden weg is. De huidige wagen zit op de LEAP 3.0-architectuur, en daarom heeft hij nooit native Apple CarPlay of Android Auto gehad en kan hij die ook niet over the air krijgen; de B10, B05 en B03X draaien op nieuwere elektronica en hebben beide. Leapmotor heeft niet gezegd of de nieuwe hardware dat scherm is, of bestaande C10's kunnen worden omgebouwd, en of de elektrische en de range-extenderversie tegelijk veranderen.

Leapmotor schreef in de eerste helft van 2026 48.261 wagens in in Europa

De beslissing wordt vanuit een sterke positie genomen. ACEA telde 48.261 Leapmotor-inschrijvingen in de EU in de eerste helft van 2026, een stijging van 526,7 procent en meer dan Porsche, via het dealernetwerk van Stellantis. Stellantis bezit 51 procent van Leapmotor International, de joint venture die de wagens buiten China verkoopt, en het merk groeide dit jaar sneller dan elk ander op het continent met een gamma dat begint bij de B03X aan €23.995. Een overgeslagen update is de eerste keer dat het merk publiekelijk nee zegt tegen iets uit Hangzhou, en de reden die het geeft is een Europese.

AutoNext Take

Leapmotor heeft twee jaar lang het nieuwste uit China aan Europa verkocht, en heeft nu beslist dat het nieuwste een risico is. Dat is de logica van een leasemaatschappij, niet die van een ingenieur, en voor deze markt is het de juiste: een B10 die over 48 maanden wordt gefinancierd in Antwerpen of Lyon heeft in 2030 een restwaarde nodig, en een tweelingbroer met 610 km en 800 V bij dezelfde dealer, achttien maanden na de levering, is de snelste manier om die te vernietigen. Tesla leerde Europa die les in 2023 met prijsverlagingen. Leapmotor probeert ze niet opnieuw te geven met hardware.

De 800 V-B10 komt nog altijd naar Europa, want anders had Annese de technologie niet verdedigd, en de prijs waaraan hij aankomt zal zeggen wat dit beleid waard was. Staat de volgende B10 voor eind 2027 in de Europese orderboeken aan dezelfde €32.900 als de huidige 67,1 kWh-wagen, dan zijn de huidige eigenaars een jaar beschermd en daarna toch ingehaald. Landt hij erboven, als extra versie in plaats van als vervanger, dan was het overslaan een restwaardebeleid en geen uitverkoop. Hou ook de C10 in de gaten: blijkt de hardware van begin 2027 LEAP 3.5 met CarPlay te zijn, en kan niemand met een wagen uit 2025 ze krijgen, dan heeft Leapmotor dezelfde ruil twee keer gemaakt.

Volg ons ook op Google Nieuws.

Stel AutoNext in als voorkeur op Google Discover.