Leapmotor a dépassé Porsche en ventes en Europe cette année, et de loin
Le moment où un badge chinois a cessé d'être une curiosité
La plupart des marques chinoises qui arrivent en Europe ne vendent presque rien leurs premières années, c'est pourquoi les tableaux d'immatriculations tendent à les lister et à passer à autre chose. Leapmotor vient de cesser d'en faire partie. Les chiffres de l'ACEA pour le premier semestre 2026 la placent à 48 261 immatriculations, une hausse de 526,7 pour cent, et confortablement devant plusieurs constructeurs qui vendent ici depuis des décennies.
Le chiffre
Leapmotor a immatriculé 48 261 voitures à travers l'Europe au cours des six premiers mois de 2026, contre 7 701 sur la même période de 2025. C'est une croissance de 526,7 pour cent, ce qui en fait la marque automobile à la croissance la plus rapide de toute l'Union européenne sur la période. Les pourcentages sont faciles à gonfler à partir d'une petite base, mais c'est le chiffre absolu qui rend celui-ci digne d'être lu deux fois.
Qui elle a dépassé
L'entreprise se place désormais devant Porsche à 31 540, Lexus à 27 623, Honda à 27 285, Alfa Romeo à 24 272 et Mitsubishi à 15 613. C'est à peu près le double d'Alfa Romeo et Honda, et plus du triple de Mitsubishi. Une marque dont presque personne en Europe n'avait entendu parler il y a trois ans dépasse Porsche en ventes sur tout le continent.
Le facteur Stellantis
Rien de tout cela n'est arrivé purement sur le mérite du produit, et ce n'était jamais l'intention. Leapmotor est entrée en Europe via son partenariat avec Stellantis, qui lui a donné accès à un réseau de concessionnaires et de distribution existant plutôt que de l'obliger à en construire un à partir de zéro. Environ trois ans entre l'arrivée et le dépassement de Porsche, c'est ce que ce raccourci achète, et c'est précisément pourquoi l'accord a été structuré ainsi.
Ce qu'elle vend
La gamme est large et tarifée pour sous-coter, avec des modèles comme le B03X et le B05 couvrant les segments où les acheteurs européens font réellement leurs achats. Leapmotor ne court pas après les voitures halo ni la marge. Elle court après le versant volume du marché avec des niveaux d'équipement qui font paraître chers les rivaux établis.
Leapmotor n'est pas seule
Les marques Omoda et Jaecoo de Chery ont totalisé 84 987 immatriculations sur la même période, en hausse de 268,7 pour cent, ce qui les place devant MINI à 64 722 et la plupart des concurrents japonais. Deux groupes chinois distincts ont désormais dépassé des noms établis de longue date en un seul semestre, ce qui en fait un schéma plutôt qu'une anomalie.
L'avis AutoNext
La comparaison avec Porsche est celle qui voyagera, et elle mérite une réserve : ce sont des activités complètement différentes, et Porsche gagne bien plus d'argent par voiture que Leapmotor n'en gagnera jamais. Mais la réserve coupe dans les deux sens. Porsche supprime des milliers d'emplois tandis qu'une marque qui existait à peine ici en 2023 immatricule plus de voitures qu'elle, et la raison n'est pas que les acheteurs européens ont soudain cessé de se soucier des badges. C'est qu'une Leapmotor bien équipée à son prix est un achat rationnel, et les achats rationnels sont l'essentiel du marché.
Les droits de douane étaient censés ralentir cela. Ce qu'ils ont réellement fait, c'est pousser les constructeurs chinois vers des partenariats et des usines européennes, ce qui est une voie plus lente mais bien plus durable. Leapmotor y est arrivée en empruntant le réseau de concessionnaires de Stellantis, et aucun droit de douane ne répond à cela.
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