Le Lexus TZ coûte moins qu'un RX, et l'Europe a droit à 408 ch
Le Lexus TZ à six places est plus long que le RX et coûte moins cher
Lexus prend les commandes du TZ, son premier SUV électrique à six places, et sa première liste de prix européenne le place sous le RX, plus petit. Aux Pays-Bas, le TZ 450e démarre à 79 995 euros avec une remise temporaire de 4 000 euros, contre 86 795 euros pour le RX le moins cher. Les premiers exemplaires arrivent chez les concessionnaires néerlandais fin mars 2027.
Prix du Lexus TZ : 83 995 euros sans remise, toujours sous le RX
Sans son avantage temporaire de 4 000 euros, le TZ 450e Standard Range coûte 83 995 euros aux Pays-Bas, soit encore 2 800 euros de moins qu'un RX. Le 450e Long Range à grosse batterie coûte 87 995 euros, et le TZ 550e President Line à deux moteurs 96 495 euros. Au prix catalogue, le passage à la grande batterie ne coûte donc que 4 000 euros, peu pour 18,8 kWh et 90 km d'autonomie en plus. Une réserve vaut pour chaque montant : Lexus a calculé les prix néerlandais sur la base d'une taxe d'immatriculation BPM 2027 encore provisoire, ils peuvent donc évoluer avant les premières immatriculations.
Le Lexus TZ mesure 5 100 mm avec six places, 210 mm de plus que le RX
Le TZ mesure 5 100 mm pour un empattement de 3 050 mm, soit 210 mm de plus que le RX et 200 mm de plus entre les essieux. Lexus utilise cet espace pour six places sur trois rangées, avec deux fauteuils individuels au milieu. Avec les trois rangées en place, le coffre accueille quatre valises de 55 litres. La batterie est entièrement logée sous le plancher, ce qui permet d'installer la troisième rangée assez bas pour des adultes. Les roues arrière directrices, jusqu'à 4 degrés, rendent cette longueur gérable en ville, et un Cx de 0,27 aide l'autonomie.
TZ 550e : l'Europe garde les 408 ch que l'Amérique a perdus
Le Lexus TZ 550e offre 408 ch aux acheteurs européens, dans une version absente de la liste de prix américaine. Il associe la batterie de 95,8 kWh à un 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, au prix de l'autonomie : 480 km contre 540 km pour le 450e Long Range. Aux États-Unis, où le TZ arrive cette année à partir de 64 050 dollars, toutes les versions sont des 450e de 308 ch. Lexus avait d'abord annoncé environ 402 ch pour la version américaine, soit presque exactement ce que le 550e délivre ici.
La recharge à 150 kW place le Lexus TZ derrière le Volvo EX90 et l'Ioniq 9
Le TZ se recharge jusqu'à 150 kW en courant continu, ce qui fait passer la batterie de 10 à 80 % en 28 minutes environ pour la Standard Range et 35 minutes pour la Long Range, selon Lexus. Un chargeur embarqué de 22 kW en courant alternatif est de série, adapté aux raccordements triphasés européens. Ses deux rivaux les plus directs repartent plus vite d'une aire d'autoroute. Le Volvo EX90 est passé au 800 volts pour le millésime 2026, et le Hyundai Ioniq 9 fonctionne lui aussi en 800 volts. L'EX90 Single Motor coûte 82 995 euros aux Pays-Bas et annonce 564 km, contre 450 km pour le TZ le moins cher.
Le Lexus TZ partage la plateforme e-TNGA avec le Toyota Highlander électrique et le Subaru Getaway
Le TZ repose sur la plateforme e-TNGA qu'il partage avec le futur Toyota Highlander électrique et le Subaru Getaway, et il arrive le premier en concession. Ses deux jumeaux débarquent en Amérique en 2027 comme modèles 2028. Pour l'instant, le TZ est le seul des trois à disposer d'une liste de prix européenne. Lexus lui donne ses propres réglages au-dessus de la base commune, d'une caisse renforcée à un mode de conduite Rear Comfort qui coordonne direction, freinage et répartition du couple pour garder la deuxième et la troisième rangée sereines.
Le verdict AutoNext
Lexus a fixé le prix de son plus grand SUV comme celui d'un plus petit, et c'est la décision la plus habile de ce lancement. Un Lexus électrique à six places moins cher qu'un RX donne aux familles qui quittent un XC90 ou un Q7 diesel une raison de pousser la porte d'une marque qu'elles envisagent rarement, et le 550e garde une vraie version de pointe. La recharge reste le point faible : 150 kW, à ce prix, c'est une génération de retard sur l'EX90.
Le prix portera le TZ plus loin que la recharge ne le freinera. S'il se vend mieux que le RZ, plus petit, aux Pays-Bas sur sa première année pleine, jusqu'à fin mars 2028, Lexus aura prouvé que l'Europe attendait davantage un grand familial électrique qu'un crossover de plus, et le 550e aura gagné la place que l'Amérique ne lui a jamais donnée.
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