Le Lexus NX fait désormais 100 km en électrique, sans boutons de climatisation
Lexus a corrigé la plus grande faiblesse de l'hybride rechargeable NX, et créé un nouveau débat
Le NX 450h+ sortant embarquait une batterie de 18,1 kWh, entre 69 et 76 km d'autonomie électrique WLTP selon ses jantes, et aucune prise de charge DC. La voiture mise à jour a 23 kWh, un chiffre provisoire de plus de 100 km, et une connexion qui la fait passer de 10 à 80 pour cent en une demi-heure. C'est la substance de ce restylage. La planche de bord est ce dont les propriétaires vont débattre.
Le NX 450h+ reçoit une batterie de 23 kWh et sa première prise de charge DC
La batterie de l'hybride rechargeable grandit de 30 pour cent, de 18,1 kWh à 23 kWh, et Lexus annonce une autonomie électrique WLTP provisoire de plus de 100 km. Plus utile que le chiffre est la prise à côté : le 450h+ sortant ne pouvait prendre que du courant alternatif via un chargeur embarqué de 6,6 kW, si bien qu'une batterie à plat signifiait deux heures et demie d'attente. Le nouveau accepte le DC et se remplit de 10 à 80 pour cent en 30 minutes. La puissance cumulée est de 307 ch, le 0 à 100 km/h prend 6,1 secondes, et il tractera 1 500 kg.
La batterie de l'hybride NX 350h est 9,2 kg plus légère que celle qu'elle remplace
L'hybride autorechargeable garde 199 ch et atteint 100 km/h en 7,3 secondes en transmission intégrale, ou 7,7 en traction, mais sa batterie a été redessinée et pèse désormais 23,5 kg au lieu de 32,7 kg. Une unité de contrôle de puissance et une boîte-pont plus compactes économisent encore 10 kg et retirent 10 cm de hauteur à la chaîne de traction. Le déplacement de la batterie auxiliaire libère 26 litres de rangement sous le plancher, le genre de gain qu'une famille remarque vraiment.
Lexus a mis au point un NX au Nürburgring pour la première fois
Le NX reçoit de nouveaux amortisseurs avec une valve à très basse vitesse, validés sur le terrain d'essai de Lexus à Shimoyama puis au Nürburgring. Lexus le présente comme le premier NX mis au point pour les routes européennes sur ce circuit. La caisse en dessous a été rigidifiée d'environ 25 pour cent au plancher et 30 pour cent autour des tourelles de suspension avant, les bruits de moteur et de roulement ont baissé d'environ 20 pour cent, et le conducteur est assis plus bas derrière un volant de 10 mm plus petit en diamètre.
Les cinq règles d'Euro NCAP sur les commandes physiques ne couvrent pas la climatisation
Les commandes de chauffage et de climatisation ont disparu, remplacées par ce que Lexus appelle des Responsive Hidden Switches sur une planche de bord ininterrompue, sous un écran de 14 pouces épais de seulement 10 mm. C'est une décision de règlement autant que de design. Depuis janvier 2026, Euro NCAP attend des commandes physiques pour cinq fonctions avant d'accorder cinq étoiles : les clignotants, les feux de détresse, le klaxon, les essuie-glaces et l'appel d'urgence. La climatisation n'est pas sur cette liste, et les écrans sont déjà une raison de plus en plus fréquente de rappel des voitures.
Les préventes européennes ouvrent à l'automne 2026, les livraisons début du printemps 2027
Lexus ouvre les préventes cet automne et démarre les livraisons européennes au début du printemps 2027. La disposition de l'habitacle et la batterie hybride plus légère viennent toutes deux de la berline ES, ce qui signifie que le NX est attiré dans le même langage intérieur que le reste de la gamme actuelle. Il doit aussi porter le volume thermique de Lexus en Europe tandis que le TZ électrique emmène la plateforme plus récente de la marque vers le haut de gamme.
L'avis AutoNext
Le chiffre d'autonomie est celui qui change la façon dont la voiture est utilisée. Une hybride rechargeable homologuée à 72 km est une voiture que vous rechargez la nuit à la maison et que vous videz sur n'importe quel vrai trajet, ce qui est exactement la façon dont la plupart finissent par être conduites. Une homologuée au-dessus de 100 km avec une prise DC qui la remplit pendant une pause déjeuner est une autre proposition, parce qu'elle peut être rechargée ailleurs que dans votre propre allée. C'est l'écart entre un compromis fiscalement efficace et une voiture qui roule réellement à l'électricité la plupart des semaines.
Les commandes sont la partie que Lexus pourrait finir par regretter. Supprimer les commandes de température n'est pas une décision d'ingénierie, c'est une décision de conformité : les cinq commandes physiques imposées par Euro NCAP n'incluent pas la climatisation, donc le NX garde ses étoiles et perd ses boutons. Voici le test. Lexus a mis cette voiture au point pour les conducteurs européens au Nürburgring, abaissé le siège et réduit le volant pour la rendre plus incisive, et rien de tout cela ne sera ce dont on se souviendra si la prochaine mise à jour remet discrètement les molettes de température.
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