La Lotus Emeya 900 Gold réservée à la Chine coûte 43 000 € de moins qu'en Allemagne
Lotus a construit son Emeya la plus complète, puis l'a tarifée pour Shanghai
Lotus a lancé l'Emeya 900 Gold en Chine à 918 000 yuans, soit environ 117 700 €. Elle développe 918 ch et 985 Nm, atteint 100 km/h en 2,78 secondes et file jusqu'à 256 km/h. Ce sont exactement les chiffres de l'Emeya 900 qui figure déjà sur la liste de prix allemande de Lotus, où la version à carrosserie carbone demande 160 990 €. La Gold n'est pas une Emeya plus rapide. C'en est une bien moins chère.
Les 918 ch et 2,78 secondes sont déjà sur la liste de prix allemande de Lotus
Rien dans la chaîne de traction de l'Emeya 900 Gold n'est nouveau. Le propre configurateur allemand de Lotus affiche l'Emeya 900 à 918 ch et 2,78 secondes jusqu'à 100 km/h, avec une architecture 800 V à deux moteurs et une transmission arrière à deux rapports, et la voiture chinoise répète les deux chiffres à la décimale près. Le couple est identique à 985 Nm. Lotus l'a révélée à Shanghai aux côtés de l'Emira 420 Sport, la version piste à moteur AMG, tarifée là-bas à partir de 988 000 yuans.
918 000 yuans contre 160 990 € en Allemagne et 165 895 € aux Pays-Bas
L'écart de prix est l'histoire. Convertis début septembre, 918 000 yuans font environ 117 700 €, tandis que la voiture européenne la plus proche, l'Emeya 900 en fibre de carbone, démarre à 160 990 € en Allemagne et 165 895 € aux Pays-Bas. Les deux séries de chiffres incluent la TVA locale, et la retirer de chaque côté laisse toujours la voiture chinoise environ 31 000 € devant. Le droit compensateur européen de 18,8 % sur les électriques construites par Geely, en plus du tarif d'importation standard de 10 %, fait une grande partie du reste, parce que chaque Emeya est construite à Wuhan et expédiée ici.
62 pièces en carbone et des freins céramique à dix pistons sont de série sur la Gold
Gold est un badge d'équipement plutôt que d'ingénierie. Lotus a fait passer le pack fibre de carbone, les freins carbone-céramique à dix pistons et la suite aérodynamique active complète dans la spécification de série, si bien que la calandre active, l'aileron arrière flottant à double étage, les amortisseurs actifs et le diffuseur arrière actif sont tous inclus. Lotus compte près de 62 composants en carbone couvrant 6,1 mètres carrés de carrosserie. En Europe, ce sont en gros ces mêmes éléments qui séparent l'Emeya 900 à 145 990 € de celle à 160 990 €.
L'Eletre 900 Gold répète l'exercice à 928 000 yuans
Le SUV reçoit un traitement identique. L'Eletre 900 Gold coûte 928 000 yuans, près de 119 000 €, avec les mêmes 918 ch et 985 Nm, une batterie CATL de 112 kWh, 560 km sur le cycle chinois CLTC, 2,95 secondes jusqu'à 100 km/h et 265 km/h en pointe. L'Eletre 900 allemand ouvre à 145 990 € et sa version carbone à 160 990 €, une échelle identique à celle de l'Emeya. C'est un geste appuyé pour un modèle que Lotus a passé cette année à réétudier autour d'un prolongateur d'autonomie essence, et cela suggère que les fleurons électriques sont défendus plutôt que discrètement mis à la retraite.
Les 530 km en CLTC viennent du même pack de 102 kWh que les 485 km européens
Lotus annonce 530 km pour l'Emeya 900 Gold avec une batterie CATL de 102 kWh, la charge à 420 kW ajoutant environ 180 km en cinq minutes. L'Emeya 900 européenne est homologuée à 485 km avec la même capacité, mesurée en WLTP plutôt que sur le cycle chinois CLTC, plus indulgent. La Gold n'est pas la voiture aux plus longues jambes. C'est la même voiture qui passe un examen plus facile, et Lotus dit avoir utilisé ce matériel pour établir un record du tour pour électrique de série à Sepang en 2:20.317.
L'avis AutoNext
Regardez ce que Lotus fait de ses prix catalogue européens, pas ce qu'il annonce ensuite. La Gold a établi, dans la propre monnaie de Lotus, ce que vaut une Emeya entièrement équipée : environ 117 700 € taxes comprises. À l'Europe, on demande 160 990 € pour moins d'équipement de série. Les droits et la TVA expliquent l'essentiel de la différence, mais pas le choix commercial en dessous, à savoir que Lotus charge ses voitures les mieux équipées sur le seul marché où il peut les tarifer pour vraiment les vendre.
C'est la partie inconfortable pour une entreprise de Hethel. L'Emeya n'a pas besoin de plus de puissance, de plus gros freins ou d'un quatrième dispositif aérodynamique actif à 918 ch et 2,78 secondes. Elle a besoin d'un chiffre européen plus proche du chiffre chinois. Lotus a une Esprit qui arrive pour 2028 et une gamme qui continue de s'élargir, et rien de tout cela ne répare un fleuron qui coûte un tiers de plus ici que là où il est construit. Si la prochaine nouvelle Lotus venue d'Europe est une campagne de remises plutôt qu'un prix catalogue plus bas, la Gold aura été le moment où l'entreprise nous a dit ce que la voiture vaut vraiment.
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