Lotus' Emeya 900 Gold is in China €43.000 goedkoper dan in Duitsland
Lotus bouwde zijn compleetste Emeya en prijsde hem voor Shanghai
Lotus lanceert de Emeya 900 Gold in China voor 918.000 yuan, ruwweg €117.700. Hij levert 918 pk en 985 Nm, haalt 100 km/u in 2,78 seconden en loopt door tot 256 km/u. Dat zijn exact de cijfers van de Emeya 900 die al op de Duitse prijslijst staat, waar de carbonversie €160.990 vraagt. De Gold is geen snellere Emeya. Het is een veel goedkopere.
De 918 pk en 2,78 seconden staan al op de Duitse prijslijst van Lotus
Aan de aandrijflijn van de Emeya 900 Gold is niets nieuw. De eigen Duitse configurator van Lotus zet de Emeya 900 op 918 pk en 2,78 seconden naar 100 km/u, uit een 800V-opstelling met twee motoren en een tweetrapsbak achter, en de Chinese wagen herhaalt beide cijfers tot achter de komma. Het koppel is identiek op 985 Nm. Lotus toonde hem in Shanghai naast de Emira 420 Sport, de circuitversie met AMG-blok, daar vanaf 988.000 yuan.
918.000 yuan tegenover €160.990 in Duitsland en €165.895 in Nederland
Het prijsverschil is het verhaal. Omgerekend begin september is 918.000 yuan zo'n €117.700, terwijl de dichtstbijzijnde Europese wagen, de Emeya 900 met carbonkap, in Duitsland op €160.990 begint en in Nederland op €165.895. Beide reeksen zijn inclusief lokale btw, en zelfs als je die er aan beide kanten uithaalt blijft de Chinese wagen ongeveer €31.000 goedkoper. De Europese compenserende heffing van 18,8% op door Geely gebouwde elektrische auto's, bovenop het gewone invoertarief van 10%, doet veel van de rest, want elke Emeya wordt in Wuhan gebouwd en hierheen verscheept.
62 carbondelen en tienzuiger-keramische remmen zijn standaard op de Gold
Gold is een uitrustingsbadge, geen technische. Lotus schoof het carbonpakket, de tienzuiger carbon-keramische remmen en de volledige actieve aerodynamica naar de standaarduitrusting, dus het actieve rooster, de zwevende dubbellaagse achtervleugel, de actieve dempers en de actieve achterdiffusor zitten er allemaal bij. Lotus telt bijna 62 carbononderdelen die samen 6,1 vierkante meter koetswerk beslaan. In Europa is grofweg diezelfde lijst wat de Emeya 900 van €145.990 scheidt van die van €160.990.
De Eletre 900 Gold herhaalt de oefening voor 928.000 yuan
De SUV krijgt exact dezelfde behandeling. De Eletre 900 Gold kost 928.000 yuan, bijna €119.000, met dezelfde 918 pk en 985 Nm, een batterij van 112 kWh van CATL, 560 km op de Chinese CLTC-cyclus, 2,95 seconden naar 100 km/u en 265 km/u top. De Duitse Eletre 900 start op €145.990 en de carbonversie op €160.990, een ladder die identiek is aan die van de Emeya. Dat is een veelzeggende zet voor een model dat Lotus dit jaar nog herbouwde rond een benzine-rangeextender, en het suggereert dat de elektrische topmodellen verdedigd worden en niet stilletjes afgevoerd.
530 km op CLTC komt uit hetzelfde 102 kWh-pakket als de Europese 485 km
Lotus noteert 530 km voor de Emeya 900 Gold uit een batterij van 102 kWh van CATL, met laden op 420 kW dat in vijf minuten zo'n 180 km bijzet. De Europese Emeya 900 staat op 485 km uit dezelfde capaciteit, maar gemeten op WLTP in plaats van op de mildere Chinese CLTC. De Gold rijdt dus niet verder. Het is dezelfde wagen die een makkelijker examen aflegt, en Lotus zegt met die hardware een ronderecord voor productie-EV's op Sepang te hebben gezet in 2:20.317.
AutoNext Take
Kijk naar wat Lotus met zijn Europese prijzen doet, niet naar wat het hierna aankondigt. De Gold legt in Lotus' eigen munt vast wat een volledig uitgeruste Emeya waard is: ongeveer €117.700, belastingen inbegrepen. Europa betaalt €160.990 voor minder standaarduitrusting. Heffingen en btw verklaren het grootste deel van dat verschil, maar niet de commerciële keuze eronder: Lotus laadt zijn best uitgeruste wagens in de enige markt waar het ze kan prijzen om echt te verkopen.
Dat is het ongemakkelijke deel voor een merk uit Hethel. De Emeya heeft bij 918 pk en 2,78 seconden geen extra vermogen, grotere remmen of een vierde actief aeroelement nodig. Hij heeft een Europees getal nodig dat dichter bij het Chinese ligt. Lotus heeft een Esprit op komst voor 2028 en een gamma dat blijft groeien, en niets daarvan repareert een topmodel dat hier een derde meer kost dan waar het gebouwd wordt. Als het volgende Lotus-nieuws uit Europa een kortingsactie is in plaats van een lagere catalogusprijs, was de Gold het moment waarop het merk vertelde wat de wagen echt waard is.
