La Chine n'a pas seulement copié la Ferrari Purosangue, elle a engagé l'homme qui a dessiné la LaFerrari
Ce qu'il y a de plus Ferrari dans ce SUV chinois n'est pas sa forme, c'est l'homme qui l'a dessiné
Au premier coup d'œil, le nouveau Luxeed RX ressemble à une Ferrari Purosangue photocopiée avec un badge chinois collé dessus. C'est l'histoire facile, et beaucoup de nouvelles voitures chinoises l'invitent. La plus difficile, la plus intéressante, c'est qui a réellement dessiné cet engin, parce que le RX a été stylé par un vrai ex-designer Ferrari, mis au point par un ancien patron d'Aston Martin, et il démarrera autour de 39 000 euros.
Une silhouette de Purosangue, un badge chinois
Le RX est un SUV coupé entièrement électrique de Luxeed, la marque née d'un partenariat entre Chery et Huawei. Avec 5 020 mm de long, il a presque exactement la taille de la Ferrari Purosangue qu'il imite si ouvertement, jusqu'à la ligne de toit basse et l'empattement. Ce n'est même pas la première voiture chinoise à courir après ce modèle, arrivant dans la foulée du Xiaomi YU7 et de sa propre imitation de SUV Ferrari. Ce qui distingue le Luxeed, ce n'est pas la copie, c'est le pedigree derrière.
Le talent est la vraie histoire
Le RX a été dessiné par Werner Gruber, ancien designer extérieur senior chez Ferrari dont le portfolio comprend la LaFerrari, la FXX-K et la Portofino, après des passages chez Pininfarina et Saleen. La branche chinoise de Ferrari aurait été assez sceptique pour mettre Luxeed au défi de nommer son designer Ferrari revendiqué ; Luxeed l'a simplement fait. Et Gruber n'est pas le seul recrutement européen. L'ancien PDG d'Aston Martin et ex-patron d'AMG Tobias Moers a signé comme conseiller en chef pour les performances dynamiques, aux côtés d'ex-ingénieurs BMW. C'est le basculement qui compte : la Chine ne se contente plus d'imiter les supercars européennes, elle engage les gens qui les ont construites.
Technologie Huawei et matériel sérieux
L'ingénierie soutient l'ambition. Les voitures d'entrée utilisent un seul moteur arrière de 371 ch, tandis que la version bimoteur à transmission intégrale produit 586 ch. Les options de batterie vont de 81,1 kWh à un peu plus de 100 kWh, avec une autonomie phare allant jusqu'à 852 km sur le cycle CLTC optimiste de la Chine. Huawei fournit les dessous, de sa plateforme Turing et son système d'entraînement DriveOne à une suite d'aide à la conduite avec 38 capteurs et quatre lidars. Il y a une suspension pneumatique adaptative, des freins avant à six pistons, et même un bouton boost physique qui ajoute dix pour cent de couple, et Luxeed affirme que la voiture a réussi un changement de voie d'évitement à plus de 250 km/h durant les essais.
Le prix est la chute
Les précommandes ont ouvert le 20 août à partir d'environ 299 800 yuans, soit environ 39 000 euros, ce qui place le RX juste au-dessus du Xiaomi YU7 et à des années-lumière de n'importe quelle électrique performante occidentale, sans parler d'une vraie Purosangue. Luxeed a besoin qu'il réussisse, aussi : sa précédente R7 a vu ses livraisons s'effondrer de plus de 10 000 voitures en novembre dernier à moins de 800 en juillet, le RX est donc clairement une remise à zéro. Aucune nouvelle d'un lancement européen, et vu la prudence déjà affichée par le marché envers les nouvelles marques chinoises, cela pourrait prendre du temps.
L'avis AutoNext
Il est facile de ricaner devant encore un sosie chinois de Purosangue, et le style est vraiment sans vergogne. Mais lever les yeux au ciel fait passer à côté de la vraie nouvelle. Copier une forme est démodé ; engager le designer qui a façonné la LaFerrari, le dirigeant qui a mené Aston Martin et un banc d'ex-ingénieurs BMW est tout autre chose. C'est la Chine qui achète de la crédibilité plutôt que de l'emprunter, et qui le fait à un prix qui rend les originaux européens presque excentriques.
Ferrari n'a rien à craindre d'un seul SUV électrique à 39 000 euros. Ce que l'establishment devrait étudier, c'est le modèle : prendre une forme européenne vénérée, recruter les Européens qui ont créé les originaux, envelopper le tout de logiciel Huawei et le vendre pour une fraction du prix. Le Luxeed RX ne roulera peut-être jamais sur une route européenne, mais la recette derrière voyage déjà, et c'est la partie dont Stuttgart, Maranello et Munich ne peuvent pas se sortir à coups de photocopies.
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