China kopieerde niet zomaar de Ferrari Purosangue, het huurde de man in die de LaFerrari tekende
Het meest Ferrari aan deze Chinese SUV is niet zijn vorm, maar de man die hem tekende
Op het eerste gezicht lijkt de nieuwe Luxeed RX alsof iemand een Ferrari Purosangue fotokopieerde en er een Chinees logo op plakte. Dat is het makkelijke verhaal, en heel wat nieuwe Chinese auto's lokken het uit. Het moeilijkere, interessantere verhaal is wie dit ding echt tekende, want de RX werd gestyled door een echte ex-Ferrari-ontwerper, afgestemd door een voormalige Aston Martin-baas, en hij begint rond 39.000 euro.
Een Purosangue-silhouet, een Chinees logo
De RX is een volledig elektrische coupe-SUV van Luxeed, het merk geboren uit een partnerschap tussen Chery en Huawei. Met 5.020 mm lengte is hij bijna exact even groot als de Ferrari Purosangue die hij zo openlijk nabootst, tot en met de lage daklijn en de wielbasis. Hij is niet eens de eerste Chinese auto die dat sjabloon najaagt, en komt vlak na de Xiaomi YU7 en diens eigen Ferrari-SUV-imitatie. Wat de Luxeed onderscheidt, is niet de kopie, maar de afkomst erachter.
Het talent is het echte verhaal
De RX werd ontworpen door Werner Gruber, een voormalige senior exterieurontwerper bij Ferrari wiens portfolio de LaFerrari, de FXX-K en de Portofino omvat, na eerdere passages bij Pininfarina en Saleen. Ferrari's Chinese tak was naar verluidt sceptisch genoeg om Luxeed uit te dagen zijn zogenaamde Ferrari-ontwerper te noemen; Luxeed deed dat gewoon. En Gruber is niet de enige Europese aanwinst. Voormalig Aston Martin-CEO en ex-AMG-baas Tobias Moers tekende bij als chief dynamic performance advisor, naast ex-BMW-ingenieurs. Dit is de verschuiving die telt: China imiteert Europese supercars niet langer alleen, het huurt de mensen in die ze bouwden.
Huawei-techniek en serieuze hardware
De techniek maakt de ambitie waar. Instapauto's gebruiken een enkele achtermotor met 371 pk, terwijl de vierwielaangedreven versie met dubbele motor 586 pk levert. De batterijopties lopen van 81,1 kWh tot net boven 100 kWh, met een opgegeven bereik tot 852 km op de optimistische Chinese CLTC-cyclus. Huawei levert de basis, van zijn Turing-platform en DriveOne-aandrijving tot een rijhulpsysteem met 38 sensoren en vier lidar-units. Er is adaptieve luchtvering, zeszuiger-remklauwen vooraan, en zelfs een fysieke boostknop die tien procent extra koppel toevoegt, en Luxeed claimt dat de auto tijdens tests een ontwijkende rijstrookwissel op meer dan 250 km/u voltooide.
De prijs is de clou
De voorverkoop opende op 20 augustus vanaf ongeveer 299.800 yuan, zowat 39.000 euro, wat de RX net boven de Xiaomi YU7 plaatst en werelden verwijderd van om het even welke westerse prestatie-EV, laat staan een echte Purosangue. Luxeed heeft het ook nodig: zijn vorige R7 zag de leveringen instorten van meer dan 10.000 auto's afgelopen november tot onder 800 in juli, dus de RX is echt een reset. Over een Europese lancering is niets bekend, en gezien hoe voorzichtig de markt nu al is met nieuwe Chinese merken, kan dat nog even duren.
AutoNext Take
Het is makkelijk om te schamperen om alweer een Chinese Purosangue-kloon, en de styling is inderdaad schaamteloos. Maar dat oogrollen mist het echte nieuws. Een vorm kopieren is oud nieuws; de ontwerper inhuren die de LaFerrari vormgaf, de topman die Aston Martin leidde en een bank vol ex-BMW-ingenieurs is iets heel anders. Dit is China dat geloofwaardigheid koopt in plaats van leent, en dat aan een prijs die de Europese originelen bijna excentriek doet lijken.
Ferrari hoeft niet te vrezen voor een enkele elektrische SUV van 39.000 euro. Wat het establishment wel moet bestuderen, is het sjabloon: neem een vereerde Europese vorm, ronsel de Europeanen die de originelen maakten, verpak alles in Huawei-software en verkoop het voor een fractie van de prijs. De Luxeed RX rijdt misschien nooit op een Europese weg, maar het recept erachter is al onderweg, en dat is het deel waar Stuttgart, Maranello en Munchen zich niet uit kunnen fotokopieren.
