La Lynk & Co 20 se recharge en 12 minutes, la 02 européenne en 30

La Lynk & Co 20 passe de 10 à 80 % en 12 minutes

La nouvelle Lynk & Co 20 passe de 10 à 80 % en 12 minutes environ, avec une pointe de plus de 440 kW. C'est une recharge 6C : la batterie absorbe six fois sa propre capacité par heure. Deux batteries lithium-fer-phosphate sont proposées, de 61,5 et 70 kWh, pour 545 et 630 km selon le cycle chinois CLTC, peu exigeant. Un seul moteur arrière délivre 333 ch dans toutes les versions, et la carrosserie gagne 35 mm, à 4 495 mm.

La Lynk & Co 02 européenne plafonne à 150 kW et 30 minutes

La Lynk & Co 02 vendue en Europe utilise une batterie NMC de 66 kWh, un moteur arrière de 272 ch et une puissance de pointe de 150 kW en courant continu, soit environ 30 minutes de 10 à 80 %. Elle embarque plus d'énergie que la plus petite batterie chinoise, mais se recharge à environ un tiers de la puissance maximale de la nouvelle voiture. Geely a déjà montré en Chine une technologie bien plus rapide qu'en Europe, et la 02 en devient l'exemple le plus clair. Elle partage la plateforme SEA avec la Volvo EX30 et la Zeekr X, et elle est arrivée fin 2024 à 35 995 euros aux Pays-Bas.

Lidar et G-ASD H5 de série sur les cinq versions chinoises

Les cinq versions chinoises reçoivent toutes un lidar sur le toit et le système d'aide à la conduite G-ASD H5 de Geely, alimenté par 28 capteurs et capable de garer la voiture seul. La 02 européenne est vendue sans lidar. Lynk & Co annonce 14 663 commandes fermes dans la première heure suivant le lancement, un chiffre de commandes et non de livraisons, et le prix catalogue normal de 123 800 yuans reviendra à la fin de l'offre de lancement.

Les ventes de Lynk & Co ont chuté de 37 % en août

Le restylage arrive alors que Lynk & Co perd du terrain sur son marché. La marque a vendu 17 027 voitures en Chine en août, 37,4 % de moins qu'un an plus tôt, et 177 624 sur les huit premiers mois, en baisse de 14,8 %. L'ancienne Z20 avait trouvé 47 723 acheteurs chinois début juillet. Lidar de série, 800 volts et prix plus bas sont la réponse de Lynk & Co à un marché où BYD, Leapmotor et Xpeng vendent un équipement comparable pour un prix comparable.

Volvo Cars devient le distributeur européen de Lynk & Co en janvier 2027

Volvo Cars reprend à partir de janvier 2027 la vente, la distribution et l'après-vente de Lynk & Co en Europe, une évolution annoncée dès le mois d'avril. La 02 arrivera ainsi dans les showrooms Volvo à côté de l'EX30, avec qui elle partage sa plateforme, et du shooting brake Lynk & Co 07 de 408 ch attendu la même année. Lynk & Co n'a pas dit quand, ni même si, la mise à jour 800 volts arrivera sur les voitures européennes.

Le verdict AutoNext

La 20 chinoise est la meilleure voiture, et elle coûte moins de la moitié de ce que les Européens paient pour la 02. La version européenne reste un achat sensé, avec une batterie bien dimensionnée et un moteur solide, mais 30 minutes d'arrêt sur une borne de 150 kW, c'est une génération de retard sur sa propre jumelle. Lynk & Co a déjà fait le travail d'ingénierie. La seule question est de savoir quand l'Europe en profitera.

Volvo devrait faire de la 02 800 volts son premier lancement Lynk & Co, et il le peut : le matériel existe, la plateforme est partagée et le distributeur change en janvier. Si la voiture à 12 minutes arrive dans les showrooms européens avant fin 2027, la 02 passera du statut d'alternative agréable à celui de l'une des compactes électriques qui se rechargent le plus vite chez les concessionnaires Volvo. Pour un nouveau distributeur, c'est un problème agréable.

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