Mat Armstrong a réparé une Bugatti Veyron en panne avec 46 euros de pièces

La Veyron Oakley Design : une EB 16.4 de 1 001 ch recarrossée en carbone et reprogrammée à 1 200 ch

La voiture est la Veyron qu'Oakley Design a dévoilée en 2016, une EB 16.4 d'origine de 1 001 ch dont chaque panneau de carrosserie, sauf les portes, a été refait en fibre de carbone. JF Automotive, à Maidstone, a mesuré 987 ch et 1 350 Nm sur son banc à la livraison, puis a passé cinq jours à la reprogrammer jusqu'à 1 200 ch et 1 584 Nm, après quoi Oakley a enregistré 415 km/h sur une piste de vitesse et a engagé la voiture au Gumball 3000.

Durites dans le réservoir, une résistance à 3,50 euros et des vérins de Tiguan : la facture complète de 46 euros

Le défaut de démarrage se trouvait dans le réservoir. L'éthanol de l'essence moderne avait dégradé les durites de carburant immergées, et l'entreprise qui préparait la voiture pour l'expédition a reconnu le symptôme grâce à une vidéo antérieure d'Armstrong sur sa première Veyron, qui souffrait de la même panne, et a remplacé les durites gratuitement. La voiture est arrivée en Angleterre en démarrant et en roulant, puis a calé à nouveau parce que les nouvelles durites avaient été montées avec de mauvais colliers. Armstrong a refait le travail avec une durite submersible d'environ 12 euros, remplacé un contacteur d'allumage à peine plus cher, remonté une résistance excessive dans le câblage du fusible pyrotechnique jusqu'à une connexion mal réparée, monté une résistance d'environ 3,50 euros et, pour le capot, deux vérins à gaz d'une Volkswagen Tiguan. Les pièces ont coûté environ 40 livres, soit 46 euros.

Tom Hartley a estimé la Veyron à 1,5 million de livres, et Armstrong la garde

Armstrong a conduit la Veyron chez le négociant Tom Hartley, dont la maison suit la voiture depuis qu'elle est neuve. Un contrôle de l'historique n'a révélé aucun accident dissimulé, et Hartley l'a estimée à 1,5 million de livres, soit environ 1,73 million d'euros. Armstrong a payé une somme à sept chiffres pour la voiture, transport et droits d'importation compris, et dit vouloir la garder pour l'instant plutôt que la vendre.

Bugatti a verrouillé le numéro de châssis de la Chiron, alors la Veyron a reçu des pièces VW et Audi

La vidéo arrive au terme d'une année de querelle publique avec Molsheim, où Mate Rimac a pris lui-même le titre de président la semaine où Porsche s'est retiré. En octobre 2025, Armstrong a pris en charge une Chiron Pur Sport accidentée appartenant à un propriétaire de Miami, après un devis de réparation de 1,7 million de dollars par l'assureur. Selon Armstrong, Bugatti a refusé de fournir des pièces, a verrouillé le numéro de châssis pour qu'aucun concessionnaire ne puisse en vendre non plus, et lui a dit que la reconstruction était impossible. Il l'a terminée quand même, avec des airbags d'Audi A3, des radiateurs fabriqués sur mesure et des panneaux de carrosserie de l'après-vente. Dans ce contexte, un capot de Veyron soutenu par des vérins de Tiguan est autant une démonstration qu'une réparation.

Le programme Veyron de Bugatti troque des pneus à 42 000 dollars contre des pneus à 3 600 dollars, jantes en sus

Bugatti a sa propre réponse au vieillissement des Veyron, et l'a lancée trois semaines avant la vidéo d'Armstrong. À Pebble Beach en août, La Maison Pur Sang a présenté une Veyron restaurée par l'usine pour les vingt ans du modèle, accompagnée d'un configurateur et de nouvelles jantes de 20 et 21 pouces qui acceptent des Michelin aux dimensions de la Chiron, dont un train coûte environ 3 600 dollars contre les 42 000 dollars cités pour les pneus PAX d'origine. Bugatti n'a pas dit ce que coûtent les jantes. Une révision annuelle standard est généralement évaluée à quelque 20 000 dollars, et 450 Veyron ont été construites entre 2005 et 2015. Le W16 qui les anime a quitté la production cet été, la question des pièces ne va donc pas disparaître.

AutoNext Take

Impossible, dans le vocabulaire de Bugatti, en est venu à signifier irréparable par Bugatti. Une Veyron à laquelle l'usine facturerait 42 000 dollars pour monter des pneus a redémarré avec une durite, une résistance et deux vérins de Tiguan, et un négociant l'a ensuite estimée à 1,5 million de livres sans rien demander à Molsheim. Rien dans la valeur de la voiture ne dépendait de la participation de l'usine.

Bugatti a lancé son configurateur Veyron en août sans prix pour les jantes qui rendent les pneus abordables. Si ce prix n'est toujours pas publié à la Monterey Car Week d'août 2027, l'usine aura perdu le débat : les seules pièces de Veyron qui méritent d'être verrouillées sont celles que personne d'autre ne sait fabriquer, et un vérin de capot n'en fait pas partie. Les 1,5 million de livres sont une estimation, pas une vente, et tant que ce n'est pas une vente, les 46 euros restent la seule somme de cette histoire qui ait réellement été payée.

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