Mazda tue la MX-5 2.0 en Grande-Bretagne, son dernier marché européen
Comment un roadster Mazda d'une tonne a perdu un débat sur le CO2 de flotte
La Grande-Bretagne était le dernier endroit en Europe où l'on pouvait commander une MX-5 avec le moteur Skyactiv-G 2.0 litre de 184 ch. À partir de janvier 2027, ce ne sera plus possible. L'Europe continentale a perdu cette option en 2024, et le Royaume-Uni vient d'être aligné.
Rien n'a changé sur la voiture. Ce qui a changé, c'est l'arithmétique que Mazda doit satisfaire avant d'avoir le droit d'en vendre une.
Pourquoi la MX-5 2.0 a survécu deux ans de plus en Grande-Bretagne
Mazda a retiré le 2.0 litre des listes de prix européennes en 2024 pour des raisons d'émissions, et la Grande-Bretagne a continué de le vendre uniquement grâce à des calendriers de dérogation différents, le genre de formule qui n'a de sens qu'en homologation. Cette prolongation a désormais expiré.
« Même s'il est dommage que l'évolution de la législation signifie que nous ne pouvons plus vendre le 2.0 litre au Royaume-Uni, le moteur 1.5 litre reste au cœur de la MX-5 », a déclaré le directeur général de Mazda UK Jeremy Thomson, qui a noté que la voiture actuelle a été développée autour du plus petit bloc.
Thomson a aussi confirmé que Mazda détient assez de stock de 2.0 litre pour répondre à la demande attendue jusqu'aux environs de janvier. Le moteur n'a pas encore disparu des showrooms britanniques. Il a disparu du carnet de commandes.
Pourquoi 139 g/km de CO2 ont décidé du sort de la MX-5 2.0
Mazda annonce 139 g/km de CO2 pour la MX-5 2027, une réduction par rapport au 1.5 sortant. Sur une seule voiture, ce chiffre ne veut rien dire. Dans une moyenne de flotte, il veut tout dire.
En vertu du Vehicle Emissions Trading Schemes Order 2023 britannique, l'instrument qui porte aussi le mandat ZEV, un constructeur doit maintenir le CO2 moyen de ses ventes non électriques au niveau ou en dessous de sa propre référence de 2021, ou acheter des crédits à un rival plus propre. L'UE applique la même logique via le règlement (UE) 2019/631, dont l'objectif pour les voitures est moyenné sur 2025 à 2027. Chaque variante doit mériter sa place dans cette moyenne, et le 2.0 litre de 184 ch se situait bien au-dessus du 1.5.
Mazda a peu de marge : la 6e est sa seule électrique européenne, et elle est arrivée tard. Porsche a affronté le même problème en rejoignant le pool d'émissions de XPeng pour garder ses moteurs essence. Mazda a supprimé un quatre-cylindres d'une voiture qui pèse à peine plus d'une tonne.
Ce que la Mazda MX-5 2027 reçoit à la place : 136 ch et des finitions Homura
La MX-5 2027 arrive en showroom en janvier avec le Skyactiv-G 1.5 litre comme seul moteur, passant à 136 ch et 155 Nm, une petite hausse sur les deux plans. Mazda a retravaillé l'acoustique du moteur plutôt que de le laisser faire son travail dans son coin.
Deux finitions arrivent à ses côtés, portant la gamme à huit modèles entre Roadster et RF. Homura et Homura Plus apportent des jantes RAYS noires de 16 pouces, des freins avant Brembo rouges, des sièges Recaro, des amortisseurs Bilstein et une barre antirapprochement avant, proposés sur le 1.5 pour la première fois. La manuelle à six rapports reste, tout comme la nouvelle peinture Zinc Green Metallic.
L'avis AutoNext
La partie frustrante n'est pas que le 2.0 litre ait disparu. C'est qu'il n'a jamais été le problème. Un roadster qui pèse à peine plus d'une tonne, conduit surtout les dimanches secs, est une erreur d'arrondi dans le registre carbone de n'importe quel constructeur, et le supprimer déplace la moyenne de flotte de Mazda d'un montant qu'aucune atmosphère n'enregistrera. La règle fait exactement ce pour quoi elle a été écrite, et la voiture qu'elle a attrapée était la mauvaise.
Achetez le 1.5 quand même. Il a toujours été la meilleure MX-5 dans le sens qui compte, parce qu'une voiture aussi légère ne veut pas de puissance, elle veut de l'élan qu'il faut aller chercher. Mazda le sait, et c'est pourquoi la prochaine MX-5 est développée avec un objectif de 1 000 kg. Soyez juste lucide sur la raison pour laquelle le choix s'est réduit aujourd'hui : pas parce que Mazda a vu la lumière, mais parce que le tableur l'a vue.
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