McLaren retire toute sa gamme d'ici 2028, sans aucun successeur confirmé
Les trois modèles de série de McLaren quittent la production en deux ans, et aucun remplaçant n'est annoncé
McLaren cessera de construire chaque voiture de sa liste de prix actuelle d'ici fin 2028. Autocar rapporte que la GTS s'arrête en 2027, que l'Artura hybride suit en 2028 et que la 750S vit la dernière phase d'une carrière commencée à Genève en mars 2017 sous le nom de 720S. McLaren ne confirme rien, et les seules nouvelles McLaren dotées d'une date publique sont les 399 W1, les 200 788HS et la McL 6GT prévue pour 2028, aucune n'étant présentée comme la remplaçante d'un modèle de série.
La GTS part la première en 2027, huit ans après une GT lancée avec 620 ch
La GTS est la première à partir, avec une production qui s'éteint en 2027. La voiture est arrivée en mai 2019 sous le nom de McLaren GT, un coupé à moteur central de 620 ch dont la lunette vitrée abritait un sac de golf au-dessus du V8, avant de devenir la GTS en décembre 2023 avec 635 ch et 10 kg de moins, à 1 520 kg. Elle n'a jamais résolu la contradiction de son nom : une grand tourisme avec le moteur derrière les sièges loge les bagages là où il n'y a pas de place. Autocar croit savoir que l'architecture à moteur avant que McLaren développe pour son SUV pourrait porter une GT à quatre places dans l'esprit de la Bentley Continental, ce qui ferait d'elle la première McLaren de route avec le moteur devant le conducteur.
L'Artura s'en va en 2028, six ans après des livraisons promises pour 2021
L'Artura suit en 2028, six ans après les premières voitures clients. McLaren a dévoilé l'hybride V6 de 680 ch le 17 février 2021 et promis des livraisons la même année ; la pénurie de puces et des défauts logiciels ont repoussé les premières remises de clés au second semestre 2022, et la voiture n'a atteint 700 ch qu'avec la mise à jour de l'automne 2024. Elle se vend à peu près autant que la 750S, soit la moitié du volume de McLaren, et en juin les concessionnaires australiens écoulaient des Artura avec 100 000 dollars australiens de remise. Automotive News, citant un concessionnaire McLaren, évoque un successeur hybride V6 au nom de code P34 pour 2027, autour de 230 000 livres, soit quelque 30 000 livres au-dessus de l'Artura. McLaren n'a pas reconnu l'existence de la voiture.
La 750S porte les gènes de la 720S de Genève 2017, et la 788HS est l'adieu
La 750S reste en vente sans date de fin, mais McLaren a déjà construit son adieu. La 788HS, limitée à 200 exemplaires, a été présentée en juillet comme l'ultime évolution de la plateforme apparue à Genève le 7 mars 2017 avec 720 ch, et Autocar y lit le signe que la 750S n'ira pas loin en 2027. Les mêmes sources chez les concessionnaires placent une remplaçante de la 750S en 2028, face à la Ferrari 849 Testarossa qui a succédé à la SF90 en septembre 2025. Chaque McLaren de cœur de gamme depuis la 12C de 2011 repose sur une coque carbone et un moteur construit par Ricardo ; les remplaçantes recevront deux moteurs hybrides que McLaren conçoit et fabrique elle-même, et le directeur des opérations Michael Straughan précise qu'il ne s'agira pas forcément d'un V6 et d'un V8.
Lamborghini a renouvelé Revuelto, Urus SE et Temerario en 17 mois, en montrant chaque successeur avant l'arrêt de l'ancienne
Lamborghini a déjà joué le coup que tente McLaren. Elle a montré la Revuelto en mars 2023, l'Urus SE en avril 2024 et la Temerario en août 2024, renouvelant toute sa gamme en 17 mois, et chaque nouveauté était publique avant l'arrêt de la précédente. Elle a ensuite livré 10 747 voitures en 2025. McLaren a jusqu'ici confirmé l'ordre inverse : le SUV et les 500 millions de livres qui le financent sont officiels, les deux moteurs sont officiels, et les trois voitures qui paient les factures d'ici là n'ont aucun héritier annoncé. Le SUV lui-même est daté de 2028 par les concessionnaires interrogés par Automotive News, et d'avant 2030 par Straughan.
2 000 McLaren par an, plus de la moitié américaines, portent la transition
L'entreprise qui s'y engage a construit environ 2 000 voitures en 2025, contre un pic de 4 806 en 2018 et un plan Track25 qui promettait 6 000 unités la même année. Plus de la moitié de ces voitures partent aux États-Unis, où 27 concessionnaires réclament cinq à dix points de vente supplémentaires en deux ans et devront le faire avec une gamme dont la date de péremption est publiée. Le propriétaire L'IMAD, l'investisseur d'Abu Dhabi qui a repris CYVN Holdings, a engagé 500 millions de livres, un second site d'assemblage et au moins 1 000 emplois d'ici 2032. Ce qu'il n'a pas publié, c'est l'ordre dans lequel cet argent devient des voitures.
AutoNext Take
Un cycle de modèle chez McLaren s'est étiré sur une décennie. La 720S était neuve en mars 2017 et sa descendante reste le porte-drapeau en septembre 2026 ; Ferrari a changé deux fois sa rivale dans l'intervalle, de la 488 à la F8 puis à la 296, et Lamborghini a remplacé tout ce qu'elle produit sans trou. Retirer la gamme est la moitié facile d'un renouvellement à la Lamborghini. La moitié difficile est celle que Sant'Agata a faite d'abord : poser la voiture suivante sur un podium pendant que l'ancienne rapporte encore, pour que 2 000 acheteurs par an aient quelque chose à commander plutôt qu'à attendre.
Le premier successeur doit être public avant que la dernière GTS soit construite. Si la P34 apparaît en 2027 à un prix proche de 230 000 livres, McLaren aura réussi la passation ; si 2027 se termine avec la 788HS comme voiture la plus récente de son tarif, une entreprise de 2 000 voitures aura passé une année entière à vendre des modèles dont elle a déjà lu la fin dans la presse.
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