McLaren haalt tegen 2028 zijn hele gamma uit productie, zonder bevestigde opvolger
De drie seriemodellen van McLaren verdwijnen binnen twee jaar, en geen enkele opvolger is aangekondigd
McLaren stopt tegen eind 2028 met elke auto op zijn huidige prijslijst. Autocar meldt dat de GTS in 2027 uitloopt, dat de hybride Artura in 2028 volgt en dat de 750S in de laatste fase zit van een leven dat in maart 2017 in Genève begon als 720S. McLaren bevestigt niets daarvan, en de enige nieuwe McLarens met een publieke datum zijn de 399 W1's, de 200 788HS en de McL 6GT voor 2028, geen van drie aangekondigd als vervanger van een seriemodel.
De GTS gaat eerst in 2027, acht jaar na de GT die met 620 pk debuteerde
De GTS verdwijnt als eerste, met een productie die in 2027 uitloopt. De auto kwam in mei 2019 als McLaren GT, een coupé met middenmotor, 620 pk en een beglaasde achterklep waaronder een golftas boven de V8 paste, en werd in december 2023 de GTS met 635 pk en 10 kg minder gewicht, 1.520 kg. De tegenstelling in zijn naam heeft hij nooit opgelost: een gran turismo met de motor achter de stoelen heeft een kofferbak waar de bagage niet in past. Autocar begrijpt dat de architectuur met de motor voorin die McLaren voor zijn SUV ontwikkelt, ook een vierzits GT in de stijl van de Bentley Continental kan dragen, wat de eerste McLaren voor de weg zou zijn met de motor voor de bestuurder.
De Artura vertrekt in 2028, zes jaar na leveringen die voor 2021 beloofd waren
De Artura volgt in 2028, zes jaar na de eerste klantenauto's. McLaren toonde de hybride V6 van 680 pk op 17 februari 2021 en beloofde leveringen dat jaar; chiptekorten en softwarefouten schoven de eerste overhandigingen naar de tweede helft van 2022, en pas met de update van najaar 2024 haalde de auto 700 pk. Hij verkoopt ongeveer even vaak als de 750S, wat hem de helft van McLarens volume maakt, en in juni ruimden Australische dealers Artura-voorraad op met A$100.000 korting. Automotive News meldt, op basis van een McLaren-dealer, een hybride V6-opvolger met codenaam P34 voor 2027 rond £230.000, zowat £30.000 boven de Artura. McLaren heeft de auto niet erkend.
De 750S draagt 720S-genen uit Genève 2017, en de 788HS is het afscheid
De 750S blijft te koop zonder einddatum, maar McLaren heeft zijn afscheid al gebouwd. De 788HS, beperkt tot 200 stuks, werd in juli aangekondigd als de laatste evolutie van het platform dat op 7 maart 2017 in Genève debuteerde met 720 pk, en Autocar leest dat als een teken dat de 750S niet diep in 2027 doorloopt. Dezelfde dealerbronnen plaatsen een vervanger van de 750S in 2028, gericht op de Ferrari 849 Testarossa die in september 2025 de SF90 opvolgde. Elke kern-McLaren sinds de 12C van 2011 staat op een koolstofkuip met een door Ricardo gebouwde motor; de opvolgers krijgen twee hybride motoren die McLaren zelf ontwerpt en bouwt, en operationeel directeur Michael Straughan zegt dat het geen V6 en V8 hoeven te zijn.
Lamborghini vernieuwde Revuelto, Urus SE en Temerario in 17 maanden en toonde elke opvolger voor de oude auto stopte
Lamborghini heeft de zet die McLaren probeert al gespeeld. Het toonde de Revuelto in maart 2023, de Urus SE in april 2024 en de Temerario in augustus 2024, verving zijn hele gamma in 17 maanden, en elke nieuwe auto was publiek voor de oude stopte. Daarna leverde het 10.747 auto's in 2025. McLaren bevestigde tot nu toe de omgekeerde volgorde: de SUV en de £500 miljoen erachter zijn officieel, de twee motoren zijn officieel, en de drie auto's die tot dan de rekeningen betalen hebben geen aangekondigde erfgenaam. De SUV zelf dateren de dealers van Automotive News op 2028, en Straughan op ergens voor 2030.
2.000 McLarens per jaar, meer dan de helft Amerikaans, dragen de overgang
Het bedrijf dat dit doet, bouwde in 2025 zowat 2.000 auto's, tegen een piek van 4.806 in 2018 en een Track25-plan dat 6.000 beloofde in datzelfde jaar. Meer dan de helft van die auto's gaat naar de Verenigde Staten, waar 27 dealers om vijf tot tien extra vestigingen in twee jaar vragen en dat zullen doen met een gamma dat een gepubliceerde vervaldatum heeft. Eigenaar L'IMAD, de investeerder uit Abu Dhabi die CYVN Holdings overnam, zegde £500 miljoen toe, een tweede assemblagesite en minstens 1.000 banen tegen 2032. Wat het niet publiceerde, is de volgorde waarin dat geld auto's wordt.
AutoNext Take
Een modelcyclus bij McLaren is uitgerekt tot een decennium. De 720S was nieuw in maart 2017 en zijn nazaat is in september 2026 nog altijd het vlaggenschip; Ferrari verving zijn tegenhanger in die tijd twee keer, van 488 naar F8 naar 296, en Lamborghini verving alles wat het bouwt zonder gat. Het gamma pensioneren is de makkelijke helft van een vernieuwing naar Lamborghini-model. De moeilijke helft is wat Sant'Agata eerst deed: de volgende auto op een podium zetten terwijl de oude nog verdient, zodat 2.000 kopers per jaar iets te bestellen hebben in plaats van iets om op te wachten.
De eerste opvolger moet publiek zijn voor de laatste GTS gebouwd is. Verschijnt de P34 in 2027 met een prijs rond £230.000, dan heeft McLaren de overdracht beheerst; sluit 2027 af met de 788HS als nieuwste auto op de prijslijst, dan heeft een bedrijf van 2.000 auto's een vol jaar auto's verkocht waarvan het einde al in de pers stond.
