Mercedes-AMG vient de donner un vilebrequin à plat à son V8 pour le garder en vie

Le changement le plus important est invisible, mais vous l'entendrez

Mercedes-AMG a révisé ses GLE 63 S 4MATIC+ et GLS 63 4MATIC+, mais les mises à jour de style et de suspension ne sont pas le gros titre. Le gros titre est sous le capot : le V8 AMG a désormais un vilebrequin à plat, un changement fondamental conçu pour garder ce moteur légal et vivant pour les années à venir. Le nouveau M177 EVO produit toujours 612 ch, mais c'est un moteur sensiblement différent de celui qu'il remplace.

Pourquoi un vilebrequin à plat est une grande affaire pour AMG

Les V8 AMG ont traditionnellement utilisé un vilebrequin en croix, qui leur donne leur grondement profond et caractéristique. Un vilebrequin à plat est l'architecture que l'on trouve dans un V8 Ferrari : il réduit les masses en rotation, laisse le moteur monter plus librement dans les tours et affûte la réponse à l'accélérateur. La contrepartie est un son plus aigu et plus tranchant. AMG dit que le changement améliore la capacité du moteur à prendre des tours et garantit une réponse particulièrement précise. Autrement dit, ce moteur se ressentira et sonnera différemment de tous les V8 AMG rapides qui l'ont précédé.

La raison est la survie réglementaire. Le membre du conseil Michael Schiebe a été explicite : « Avec la nouvelle génération M177 EVO, nous avons fondamentalement révisé le groupe motopropulseur et sécurisé sa présence dans notre portefeuille sur le long terme. » Le moteur respecte désormais les dernières normes d'émissions dans le monde entier, avec un filtre à particules de série, tout en continuant à offrir ce qu'AMG appelle un appétit prononcé pour les tours.

Les chiffres

Le V8 biturbo de 4,0 litres produit 612 ch et 850 Nm de couple, ce dernier disponible de 2 500 à 4 500 tr/min. Un système hybride léger 48 volts avec alterno-démarreur intégré (ISG) 2.0 ajoute 23 ch et 205 Nm supplémentaires, lissant la délivrance de puissance, permettant la récupération d'énergie et soutenant le couple à bas régime. Le GLE 63 S 4MATIC+ atteint 100 km/h en 3,9 secondes, le plus grand GLS 63 4MATIC+ en 4,2 secondes, et les deux culminent à 280 km/h. La puissance passe par la transmission AMG SPEEDSHIFT TCT 9G et le système de transmission intégrale Performance 4MATIC+. Comme avant, chaque moteur est assemblé à la main à Affalterbach selon la philosophie « Un homme, un moteur ».

Nouveau visage, châssis plus affûté

Les deux SUV reçoivent une face avant redessinée avec la dernière calandre AMG, des prises d'air agrandies et une nouvelle signature lumineuse LED, plus des doubles sorties d'échappement et un diffuseur retravaillé à l'arrière. En dessous, la suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL+ s'associe à la stabilisation active du roulis AMG ACTIVE RIDE CONTROL, qui analyse la route jusqu'à 1 000 fois par seconde pour contenir le roulis. Un programme de conduite Trail relève la garde au sol de 55 mm pour un usage tout-terrain léger. À l'intérieur, le nouveau système d'exploitation MB.OS apporte des affichages spécifiques AMG pour la répartition du couple, les forces G et les données moteur, aux côtés des habituelles vastes options de personnalisation MANUFAKTUR.

L'avis AutoNext

Passer à un vilebrequin à plat est la chose la plus significative qu'AMG ait faite à son V8 depuis des années, et cela vous dit exactement à quel point la marque se bat pour garder huit cylindres en vie. Après la douloureuse expérience de la C 63 quatre cylindres, AMG a clairement entendu le message que ses clients veulent le V8, et reconcevoir le M177 depuis le vilebrequin pour survivre aux futures réglementations est un engagement sérieux plutôt qu'un rafraîchissement cosmétique. La question ouverte est le son. Un V8 AMG à plat montera plus fort dans les tours et aboiera plus sec, mais il ne grondera pas comme le faisaient les moteurs en croix. Certains fidèles le regretteront. La plupart seront simplement soulagés que le V8 soit encore là tout court.