Mercedes-AMG gaf zijn V8 net een flat-plane krukas om hem in leven te houden
De belangrijkste verandering is er een die je niet kunt zien, maar wel zult horen
Mercedes-AMG heeft zijn GLE 63 S 4MATIC+ en GLS 63 4MATIC+ vernieuwd, maar de updates aan styling en onderstel zijn niet het hoofdnieuws. Dat zit onder de motorkap: de AMG V8 heeft nu een flat-plane krukas, een fundamentele wijziging die deze motor de komende jaren legaal en in leven moet houden. De nieuwe M177 EVO levert nog steeds 612 pk, maar het is een wezenlijk andere motor dan zijn voorganger.
Waarom een flat-plane krukas een grote zaak is voor AMG
AMG V8's gebruikten traditioneel een cross-plane krukas, die hen hun karakteristieke diepe, borrelende grom geeft. Een flat-plane krukas is de opzet die je vindt in een Ferrari V8: hij vermindert roterende massa, laat de motor vrijer toeren en scherpt de gasrespons aan. De keerzijde is een hogere, hardere klank. AMG zegt dat de wijziging het toerenvermogen van de motor verbetert en zorgt voor bijzonder precieze respons. Met andere woorden, deze motor zal anders aanvoelen en klinken dan elke snelle AMG V8 die ervoor kwam.
De reden erachter is regelgevingsoverleving. Bestuurslid Michael Schiebe was expliciet: "Met de nieuwe M177 EVO-generatie hebben we de motor fundamenteel herzien en zijn aanwezigheid in ons gamma voor de lange termijn veiliggesteld." De motor voldoet nu wereldwijd aan de nieuwste emissienormen, met een roetfilter als standaard, terwijl hij blijft leveren wat AMG een uitgesproken honger naar toeren noemt.
De cijfers
De 4,0-liter biturbo V8 levert 612 pk en 850 Nm koppel, dat laatste beschikbaar van 2.500 tot 4.500 rpm. Een 48-volt mild-hybride systeem met een geïntegreerde startgenerator (ISG) 2.0 voegt nog eens 23 pk en 205 Nm toe, wat de krachtontplooiing soepeler maakt, energierecuperatie mogelijk maakt en koppel bij laag toerental ondersteunt. De GLE 63 S 4MATIC+ haalt 100 km/u in 3,9 seconden, de grotere GLS 63 4MATIC+ in 4,2 seconden, en beide halen een top van 280 km/u. Het vermogen gaat via de AMG SPEEDSHIFT TCT 9G-transmissie en het Performance 4MATIC+ vierwielaandrijfsysteem. Net als voorheen wordt elke motor met de hand gebouwd in Affalterbach volgens de filosofie "One man, one engine".
Nieuw gezicht, scherper onderstel
Beide SUV's krijgen een herontworpen front met de nieuwste AMG-grille, vergrote luchtinlaten en een nieuwe LED-lichtsignatuur, plus dubbele uitlaatpijpen en een herwerkte diffuser achteraan. Eronder combineert AMG RIDE CONTROL+ luchtvering met AMG ACTIVE RIDE CONTROL actieve rolstabilisatie, die de weg tot 1.000 keer per seconde analyseert om overhellen in toom te houden. Een Trail-rijprogramma verhoogt de rijhoogte met 55 mm voor licht terreinwerk. Binnenin brengt het nieuwe MB.OS-besturingssysteem AMG-specifieke weergaves voor koppelverdeling, G-krachten en motordata, naast de gebruikelijke uitgebreide MANUFAKTUR-personalisatieopties.
AutoNext Take
Overschakelen op een flat-plane krukas is het meest betekenisvolle wat AMG in jaren met zijn V8 heeft gedaan, en het toont precies hoe hard het merk vecht om acht cilinders in leven te houden. Na het pijnlijke viercilinder-experiment van de C 63 heeft AMG de boodschap duidelijk gehoord dat zijn klanten de V8 willen, en de M177 vanaf de krukas opnieuw construeren om toekomstige regelgeving te overleven is een serieuze toewijding in plaats van een cosmetische opfrissing. De open vraag is de klank. Een flat-plane AMG V8 zal harder toeren en scherper blaffen, maar hij zal niet grommen zoals de cross-plane motoren deden. Sommige loyalisten zullen dat betreuren. De meesten zullen simpelweg opgelucht zijn dat de V8 er überhaupt nog is.
New face, sharper chassis
Both SUVs get a redesigned front with the latest AMG radiator grille, enlarged air intakes and a new LED light signature, plus twin tailpipes and a reworked diffuser at the rear. Underneath, AMG RIDE CONTROL+ air suspension pairs with AMG ACTIVE RIDE CONTROL active roll stabilisation, which analyses the road up to 1,000 times per second to keep body roll in check. A Trail driving programme raises ride height by 55 mm for light off-road work. Inside, the new MB.OS operating system brings AMG-specific displays for torque distribution, G-forces and engine data, alongside the usual extensive MANUFAKTUR personalisation options.
AutoNext Take
Switching to a flat-plane crank is the most significant thing AMG has done to its V8 in years, and it tells you exactly how hard the brand is fighting to keep eight cylinders alive. After the painful four-cylinder C 63 experiment, AMG has clearly heard the message that its customers want the V8, and reengineering the M177 from the crankshaft up to survive future regulations is a serious commitment rather than a cosmetic refresh. The open question is the sound. A flat-plane AMG V8 will rev harder and bark sharper, but it will not rumble the way the cross-plane engines did. Some loyalists will mourn that. Most will simply be relieved the V8 is still here at all.
