Le PDG de Mercedes dit que l'industrie a atteint le pic du minimum de boutons, pas le pic de l'écran
Ola Källenius n'a pas dit que les écrans disparaissent. Il a dit que l'industrie a plutôt atteint le pic du minimum de boutons
Le PDG de Mercedes-Benz Ola Källenius dit que les écrans tactiles dans les voitures pourraient continuer de grandir, même s'il pense que l'industrie a atteint ce qu'il appelle le « pic du minimum de boutons ». Le commentaire détonne à côté du propre MBUX Hyperscreen de Mercedes, un affichage à trois écrans qui s'étire sur bien plus d'un mètre de large dans certaines voitures, ce qui en fait l'écran le plus large de toute voiture de série aujourd'hui.
Ce que Källenius a réellement concédé
Interrogé sur les plaintes concernant la migration des commandes des interrupteurs physiques vers les écrans tactiles, Källenius a dit que « l'industrie dans son ensemble est peut-être allée un peu trop loin » vers les commandes numériques, ajoutant : « Parfois on prend un peu d'avance sur soi-même et on fait de la technologie pour la technologie, en oubliant peut-être un peu le client. Donc à partir de maintenant, vous nous verrez réintroduire les boutons les plus sensés. » C'est une concession précise et bornée, pas un renversement de l'approche centrée sur l'écran.
Le test de l'enfant de cinq ans ou du membre du conseil
Källenius a aussi longuement défendu le travail d'interface derrière le système actuel : « Nous passons d'innombrables heures sur l'interface. Je passe des heures chaque année à en discuter avec nos ingénieurs et nous plaisantons en disant qu'elle doit être si facile qu'un enfant de cinq ans ou un membre du conseil de Mercedes puisse l'utiliser. » C'est une phrase mémorable, et aussi exactement le genre de réponse de dirigeant bien polie qu'il vaut la peine de lire comme un message plutôt que comme le tableau complet, puisque la même interview est celle où il concède que l'industrie a surcorrigé.
Ce qui change réellement
Mercedes a déjà réintroduit des commandes physiques sur les volants des nouveaux modèles GLC et CLA Shooting Brake, remplaçant les panneaux tactiles par des molettes et des interrupteurs, le même instinct que derrière le désir d'un vrai levier de vitesses plutôt que de palettes. Euro NCAP attendra des commandes physiques dédiées pour certaines fonctions critiques à partir de 2026, ce qui donne à ce calendrier une impulsion réglementaire en plus de ce que l'équipe interface a conclu de son côté.
Tout le monde ne va pas dans la même direction
Volkswagen et Audi ont fait des aveux similaires sur les commandes tout tactile allées trop loin. Mazda va dans l'autre sens, montant un écran plus grand dans le CX-5 2026, ce qui rappelle que le « pic du minimum de boutons » est la lecture de Mercedes sur l'industrie, pas un consensus établi.
L'avis AutoNext
Interrogé directement sur le fait de savoir si l'industrie avait atteint le pic de l'écran, Källenius n'a pas voulu dire oui. Il n'a voulu dire que l'industrie avait atteint le pic du minimum de boutons, et cette distinction est toute l'histoire. Mercedes ne s'éloigne pas des grands écrans, elle restaure discrètement les commandes physiques que les gens cherchent réellement au toucher, tout en gardant les écrans comme pièce maîtresse. C'est une correction plus étroite que les titres ne le suggèrent, mais c'est toujours la bonne, et l'honnêteté de la qualifier d'« un peu trop loin » plutôt que d'en faire le problème de quelqu'un d'autre mérite d'être créditée.
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