Mercedes-CEO zegt dat de sector op het dieptepunt van de knop zit, niet op het hoogtepunt van het scherm
Ola Källenius zei niet dat schermen verdwijnen. Hij zei dat de sector het dieptepunt van de knop bereikte
Mercedes-CEO Ola Källenius zegt dat schermen in auto's nog kunnen blijven groeien, ook al denkt hij dat de sector is aanbeland op wat hij "het dieptepunt van de knop" noemt. De uitspraak staat wat vreemd naast Mercedes' eigen MBUX Hyperscreen, een driedelig scherm dat in sommige wagens ruim meer dan een meter breed is, waarmee het het breedste scherm in gelijk welke productiewagen vandaag is.
Wat Källenius eigenlijk toegaf
Op vragen over klachten dat bedieningen van fysieke schakelaars naar touchscreens verhuisden, zei Källenius dat "de sector als geheel misschien een beetje te ver is gegaan" richting digitale bediening, en voegde eraan toe: "Soms ga je een beetje op de loop met jezelf en doe je technologie omwille van de technologie, en vergeet je een beetje de klant. Dus vanaf nu zal je ons de meest zinvolle knoppen zien herintroduceren." Dat is een specifieke, afgebakende toegeving, geen ommekeer van de schermgerichte aanpak.
De test van het vijfjarige kind of het bestuurslid
Källenius verdedigde ook uitgebreid het UI-werk achter het huidige systeem: "We besteden ontelbare uren aan UI. Ik bespreek dit elk jaar urenlang met onze ingenieurs, en we maken er een grapje van dat het zo eenvoudig moet zijn dat zowel een kind van vijf als een bestuurslid van Mercedes het kan gebruiken." Het is een memorabele uitspraak, en ook precies het soort gepolijst directieantwoord dat je beter leest als communicatie dan als het volledige plaatje, want datzelfde interview is net het interview waarin hij toegeeft dat de sector is doorgeslagen.
Wat er echt verandert
Mercedes heeft op nieuwere GLC- en CLA Shooting Brake-modellen al fysieke bediening teruggebracht op het stuur, met rollers en schakelaars in plaats van aanraakgevoelige panelen, dezelfde reflex als het willen van een echte pook in plaats van schakelpeddels. Euro NCAP verwacht vanaf 2026 specifieke fysieke bediening voor bepaalde kritieke functies, wat dit tijdschema een reglementaire duw geeft naast wat het UI-team zelf heeft geconcludeerd.
Niet iedereen gaat dezelfde richting uit
Volkswagen en Audi hebben gelijkaardige toegevingen gedaan over louter aanraakgevoelige bediening die te ver ging. Mazda gaat de andere richting uit, met een groter scherm op de CX-5 van 2026, een herinnering dat "het dieptepunt van de knop" de lezing van Mercedes over de sector is, geen uitgemaakte consensus.
AutoNext Take
Rechtstreeks gevraagd of de sector op het hoogtepunt van het scherm zat, wou Källenius geen ja zeggen. Hij zei enkel dat de sector op het dieptepunt van de knop zat, en dat onderscheid is het hele verhaal. Mercedes stapt niet af van grote schermen, het herstelt in alle stilte de fysieke bediening die mensen effectief op de tast gebruiken, terwijl de schermen het middelpunt blijven. Dat is een kleinere correctie dan de krantenkoppen laten uitschijnen, maar het is wel de juiste, en de eerlijkheid om het "een beetje te ver" te noemen in plaats van iemand anders' probleem, verdient krediet.
