Le Mercedes VLE 400 4MATIC passe sous le prix de lancement du VLE 300
Mercedes a reconstruit la liste de prix du VLE, pas seulement sa chaîne de traction
Mercedes a ouvert les carnets de commandes en Allemagne pour le VLE 400 4MATIC, le fleuron à transmission intégrale de sa Grand Limousine électrique, et a en même temps démonté la gamme en dessous. Des équipements obligatoires au lancement sont désormais optionnels, un quatrième pack de finition a été ajouté, et le ticket d'entrée le moins cher pour un VLE a nettement baissé depuis avril.
Le VLE 400 4MATIC développe 422 ch et 654 km d'autonomie WLTP
Le 400 4MATIC ajoute un second moteur sur l'essieu arrière pour une puissance cumulée de 422 ch, soit 310 kW, et couvre le 0 à 100 km/h en 6,5 secondes. La batterie est inchangée à 115 kWh utiles, et Mercedes annonce une autonomie WLTP provisoire jusqu'à 654 km pour une consommation de 20,0 à 21,7 kWh aux 100 km. Il tracte 2 500 kg freinés avec 100 kg sur la boule, avec la stabilisation de remorque ESP et un assistant de manœuvre pour remorque inclus. Le VLE 300 à traction atteint 713 km sur la même batterie, donc la transmission intégrale coûte 59 km.
Un VLE 300 de série coûte 11 525 euros de moins qu'en avril
En Allemagne, le VLE 400 4MATIC cinq places démarre à 78 452,04 euros TVA comprise, et la version six places à 78 909 euros. Le chiffre le plus révélateur se trouve en dessous. Quand les commandes ont ouvert le 15 avril, Mercedes ne vendait le VLE que dans deux configurations richement équipées et le prix d'entrée était de 82 260 euros. Un VLE 300 en équipement de série démarre désormais à 70 735,39 euros en cinq places et 71 187,59 euros en six places. C'est 11 524,61 euros de moins qu'en avril, et cela signifie que le fleuron à transmission intégrale de 422 ch passe 3 808 euros sous ce que la voiture à traction de 276 ch coûtait il y a cinq mois. Les prix et dates de commande des autres marchés européens n'ont pas été publiés.
L'AIRMATIC est désormais optionnelle sur une voiture vendue comme Grand Limousine
Rien de tout cela n'est une remise. Mercedes a déplacé vers la liste des options des équipements qui faisaient partie de l'offre. La suspension pneumatique AIRMATIC est le cas le plus clair : elle reste disponible, mais une suspension confort conventionnelle s'y ajoute désormais, sur une voiture dont la qualité de roulement était la pièce maîtresse de la présentation de mars. La charge AC à 11 kW est l'équipement de série avec 22 kW en option, là où les packs de lancement incluaient le chargeur embarqué plus rapide. Le nouveau pack Advanced, qui ajoute des jantes de 19 pouces noires diamantées et des vitres arrière surteintées, porte à quatre le nombre de packs aux côtés d'Advanced Plus, Premium et Premium Plus.
Sur un chargeur 400 volts, le VLE a besoin d'un convertisseur à 622 euros pour 90 kW
Le VLE fonctionne en 800 volts, accepte jusqu'à 300 kW en DC et récupère jusqu'à 355 km en 15 minutes, le chiffre avec lequel Mercedes ouvre. Sur un chargeur 400 volts, ce qui couvre encore une grande part des réseaux européens plus anciens et chaque Supercharger Tesla, il lui faut un convertisseur DC-DC à 622 euros, et même avec celui-ci il est limité à 90 kW. Les voitures de lancement en packs gardaient ce genre de détails hors de vue. Un acheteur qui configure à partir de l'équipement de série doit les trouver.
Le VLE est passé de deux configurations de lancement à quatre packs en six mois
Mercedes a révélé le VLE le 10 mars, ouvert les commandes le 15 avril dans deux configurations fixes haut de gamme, et démarré la production le 9 juin. AMG Line et AMG Line Plus ont suivi en juillet, rejoignant la voiture de base et Exclusive. Le pack Advanced et les voitures en équipement de série arrivent maintenant, et un VLE 250 avec une batterie de 80 kWh est prévu en 2027. En six mois, le VLE est passé d'une voiture que l'on prenait telle que Mercedes l'avait construite à une voiture avec quatre lignes de finition, quatre packs et une vraie liste d'options.
L'avis AutoNext
Le chiffre qui a bougé n'est pas 422. C'est 82 260, le prix auquel le VLE a été lancé, contre les 70 735 auxquels il démarre aujourd'hui. Mercedes n'y est pas arrivé en faisant des remises. Il y est arrivé en sortant la suspension pneumatique, le chargeur 22 kW et le reste de l'équipement obligatoire de la voiture de base, ce qui est le plus vieux coup du manuel premium et, ici, un aveu. Un véhicule présenté en mars comme une limousine qui se trouve avoir des portes coulissantes a été tarifé comme telle, et il a passé cinq mois à chercher une étagère plus basse.
Le test arrive en 2027 avec le VLE 250 et sa batterie de 80 kWh. S'il atterrit près de là où se trouve le 300 aujourd'hui, c'était une correction de prix déguisée en extension de gamme et le problème du VLE n'a jamais été la liste d'équipements. S'il atterrit bien en dessous, Mercedes dispose d'une échelle dans un segment où le volume est à l'extrémité bon marché : le PV5 de Kia a été le petit utilitaire électrique le plus vendu d'Europe au premier semestre de cette année. Vendu sur la même liste de prix allemande, le Staria électrique de Hyundai démarre à 57 450 euros avec neuf places. Une Grand Limousine que l'on peut commander sur ressorts conventionnels est un autre discours que celui que Mercedes tenait en mars, et il n'a pas changé de discours pour le plaisir.
Définissez AutoNext comme source préférée sur Google Discover
