Le Hyundai Staria Electric neuf places coûte moins cher qu'un ID. Buzz sept places
La façon la moins chère de transporter neuf personnes à l'électricité se recharge désormais en 20 minutes
Hyundai a ouvert les carnets de commandes du Staria Electric, et la version neuf places est celle qui ouvre la gamme à 57 450 euros en Allemagne. C'est 438 euros de moins que le Volkswagen ID. Buzz à empattement long le moins cher avec sièges et vitres, un van qui transporte sept personnes. Deux passagers de plus, 291 mm de longueur en plus, et un système de charge fonctionnant en 800 volts plutôt qu'en 400.
Le Staria Electric Trend ouvre la gamme à 57 450 euros
La finition d'entrée s'appelle Trend et c'est le neuf places, avec des phares full LED, un écran conducteur de 12,3 pouces, un écran tactile assorti de 12,3 pouces, des sièges avant chauffants, des capteurs de stationnement, une caméra de recul et une pompe à chaleur avec préchauffage de batterie de série. Les packs d'options Assistance et Premium coûtent 2 100 euros chacun. Le Prime se place au-dessus à 63 650 euros avec cuir et sièges avant ventilés, toujours avec neuf places. Le Calligraphy coiffe la gamme à 66 950 euros et passe à sept places pour faire de la place à deux fauteuils capitaine inclinables en deuxième rangée.
L'homologation a ajouté 30 km à l'estimation d'autonomie de Hyundai de janvier
Quand Hyundai a montré le Staria Electric au salon de Bruxelles en janvier, il annonçait jusqu'à 400 km sur le cycle WLTP, sous réserve d'homologation. Le chiffre certifié est de 430 km, avec la même batterie de 84 kWh, pour une consommation mixte de 21,8 kWh aux 100 km. La puissance est inchangée à 218 ch aux roues avant, de quoi faire 9,5 secondes jusqu'à 100 km/h et une vitesse de pointe de 184 km/h. Personne n'achète un van neuf places pour l'un ou l'autre de ces chiffres, mais les 30 km supplémentaires comptent sur un trajet scolaire répété 200 fois par an.
Le 800 volts réduit l'arrêt de charge à 20 minutes, contre 45 pour un Peugeot e-Traveller
Le van électrique neuf places existe déjà en Europe, et il vient de Stellantis. Les Peugeot e-Traveller, Citroën ë-SpaceTourer et Toyota Proace Verso Electric accueillent tous neuf personnes sur un pack de 75 kWh, en 400 volts et avec un plafond de 100 kW, ce qui donne 336 à 351 km d'autonomie et 45 minutes de 5 à 80 pour cent. Le Staria Electric fait 10 à 80 pour cent en 20 minutes. Hyundai construit des voitures 800 volts depuis l'Ioniq 5, et un test de batterie indépendant d'une Ioniq 5 de 150 000 km l'a évaluée à 93 pour cent d'état de santé, ce qui suggère que les charges rapides répétées d'un van navette sont supportables.
À 5 253 mm, il est 291 mm plus long qu'un ID. Buzz à empattement long
Le Staria mesure 5 253 mm de long, 1 997 mm de large et 1 990 mm de haut, contre 4 962 mm pour l'ID. Buzz long. Derrière la troisième rangée du neuf places, il y a 1 303 litres, plus un coffre avant de 24 litres sous le capot pour les câbles de charge. La charge utile est de 750 kg et la limite de remorquage freiné de 2 000 kg, le chiffre qui le distingue de la plupart des monospaces électriques et remet une caravane ou un van à chevaux sur la table.
La Belgique ouvre les commandes en septembre, les Pays-Bas commencent avec un Cargo à 39 995 euros
L'Allemagne a ses prix maintenant. Les carnets de commandes belges ouvrent ce mois-ci avec des chiffres locaux à suivre, et les Pays-Bas commencent avec le Staria Electric Cargo utilitaire à 39 995 euros hors TVA, les premières livraisons étant attendues au début du quatrième trimestre. Hyundai tarife agressivement le point d'entrée européen depuis le début de l'année, après avoir mis l'Ioniq 3 en vente en Belgique à 29 995 euros. Six couleurs extérieures sont proposées, dont deux nouvelles finitions à effet minéral, Classy Blue et un Galaxy Maroon réservé au Calligraphy.
L'avis AutoNext
Chaque article sur ce lancement a cherché l'ID. Buzz, et c'est la mauvaise comparaison. Le van de Volkswagen est un objet lifestyle sept places avec 498 km d'autonomie et un badge pour lequel les gens paient plus. Les vrais rivaux du Staria sont les neuf places de Stellantis que les navettes d'hôtel et les compagnies de taxi d'aéroport achètent vraiment, et face à eux ce n'est pas serré : 430 km contre 351, et un arrêt de 20 minutes contre 45. Passer sous Volkswagen est le titre. Surpasser Peugeot en ingénierie sur ce que les flottes comptent, c'est-à-dire le nombre d'allers-retours qu'un van boucle dans une journée, c'est le business case.
L'indice est l'échelle de prix. Le Trend à 57 450 euros est le neuf places et le Calligraphy à 66 950 euros est un sept places en cuir Nappa, si bien que le Staria le moins cher est aussi le plus utile. Les constructeurs n'organisent généralement pas les choses ainsi, et cela signifie que Hyundai veut du volume auprès des flottes plutôt que de la marge auprès des familles. Si le Trend n'est pas le plus vendu des trois d'ici fin 2027, la tarification visait le mauvais acheteur. Mercedes va dans l'autre sens avec le VLE, qui charge à 300 kW mais s'arrête à huit places et démarre bien plus haut, et l'Europe a de la place pour les deux réponses.
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