Mercedes' VLE 400 4MATIC duikt onder de lanceerprijs van de VLE 300
Mercedes herbouwde de prijslijst van de VLE, niet alleen de aandrijflijn
Mercedes opent in Duitsland de orderboeken voor de VLE 400 4MATIC, het vierwielaangedreven topmodel van zijn elektrische Grand Limousine, en haalt tegelijk het gamma eronder uit elkaar. Uitrusting die bij de lancering verplicht was, is nu optioneel, er is een vierde uitrustingspakket bijgekomen en de goedkoopste weg naar een VLE is sinds april fors gezakt.
De VLE 400 4MATIC levert 422 pk en 654 km WLTP-bereik
De 400 4MATIC krijgt een tweede motor op de achteras, goed voor een systeemvermogen van 422 pk of 310 kW, en gaat in 6,5 seconden van 0 naar 100 km/u. De batterij blijft dezelfde met 115 kWh netto, en Mercedes geeft een voorlopig WLTP-bereik op van maximaal 654 km bij een verbruik van 20,0 tot 21,7 kWh per 100 km. Hij trekt 2.500 kg geremd met 100 kg kogeldruk, inclusief ESP-aanhangerstabilisatie en een aanhangerrangeerassistent. De voorwielaangedreven VLE 300 haalt 713 km uit dezelfde batterij, dus vierwielaandrijving kost 59 km.
Een standaard VLE 300 kost 11.525 euro minder dan in april
In Duitsland begint de vijfzits VLE 400 4MATIC bij 78.452,04 euro inclusief btw, de zeszitter bij 78.909 euro. Het veelzeggendere cijfer staat eronder. Toen de bestellingen op 15 april opengingen, verkocht Mercedes de VLE alleen in twee rijk uitgeruste configuraties en lag de instapprijs op 82.260 euro. Een VLE 300 met standaarduitrusting begint nu bij 70.735,39 euro als vijfzitter en 71.187,59 euro als zeszitter. Dat is 11.524,61 euro onder april, en het betekent dat het vierwielaangedreven topmodel van 422 pk 3.808 euro onder de prijs duikt die de voorwielaangedreven auto van 276 pk vijf maanden geleden kostte. Prijzen en besteldata voor andere Europese markten zijn nog niet bekend.
AIRMATIC is nu optie op een auto die als Grand Limousine wordt verkocht
Niets daarvan is een korting. Mercedes heeft uitrusting die eerder bij de deal hoorde naar de optielijst verhuisd. Het AIRMATIC-luchtonderstel is het duidelijkste geval: het blijft leverbaar, maar er staat nu een conventioneel comfortonderstel naast, op een auto waarvan het rijcomfort het middelpunt was van de onthulling in maart. Wisselstroomladen met 11 kW is de standaard en 22 kW een optie, terwijl de lanceerpakketten de snellere boordlader bevatten. Het nieuwe Advanced-pakket, met zwart glansgedraaide 19-inch velgen en verdonkerde achterruiten, brengt het totaal op vier pakketten naast Advanced Plus, Premium en Premium Plus.
Aan een 400-voltlader heeft de VLE een omvormer van 622 euro nodig voor 90 kW
De VLE werkt met een 800-voltsysteem, laadt tot 300 kW gelijkstroom en voegt in 15 minuten tot 355 km toe, het cijfer waarmee Mercedes opent. Aan een 400-voltlader, en dat is nog altijd een groot deel van de oudere Europese netwerken plus elke Tesla Supercharger, heeft hij een DC-DC-omvormer van 622 euro nodig, en zelfs daarmee blijft hij beperkt tot 90 kW. Gebundelde lanceerauto's hielden zulke details uit het zicht. Wie vanaf de standaarduitrusting configureert, moet ze zelf vinden.
De VLE ging van twee lanceerconfiguraties naar vier pakketten in zes maanden
Mercedes onthulde de VLE op 10 maart, opende de bestellingen op 15 april in twee vaste, hoog uitgeruste configuraties en startte de productie op 9 juni. AMG Line en AMG Line Plus volgden in juli, naast de standaarduitvoering en Exclusive. Het Advanced-pakket en de auto's met standaarduitrusting komen er nu bij, en in 2027 volgt een VLE 250 met een batterij van 80 kWh. In zes maanden ging de VLE van een auto die je nam zoals Mercedes hem had gebouwd naar een auto met vier uitrustingslijnen, vier pakketten en een echte optielijst.
AutoNext Take
Het cijfer dat verschoof is niet 422. Het is 82.260, de prijs waarmee de VLE lanceerde, tegenover de 70.735 waar hij vandaag begint. Mercedes kwam daar niet met kortingen. Het merk kwam daar door het luchtonderstel, de 22 kW-lader en de rest van de verplichte uitrusting uit de basisauto te tillen, de oudste zet uit het premiumhandboek en hier ook een bekentenis. Een auto die in maart werd gepresenteerd als een limousine die toevallig schuifdeuren heeft, kreeg ook die prijs, en heeft vijf maanden gezocht naar een lagere plank.
De toets komt in 2027 met de VLE 250 en zijn batterij van 80 kWh. Landt die dicht bij waar de 300 nu staat, dan was dit een prijscorrectie vermomd als gamma-uitbreiding en zat het probleem van de VLE nooit in de uitrustingslijst. Landt hij duidelijk lager, dan heeft Mercedes een ladder in een segment waar het volume aan de goedkope kant zit: de Kia PV5 was in Europa de best verkochte kleine elektrische bestelwagen in de eerste helft van dit jaar. In diezelfde Duitse prijslijst begint de elektrische Hyundai Staria bij 57.450 euro met negen zitplaatsen. Een Grand Limousine die je op conventionele veren kunt bestellen, is een ander verhaal dan dat van maart, en Mercedes veranderde dat verhaal niet voor de lol.
