MG IM5 et IM6 arrivent en Europe avec la recharge rapide 800 V
MG veut s'attaquer à toutes les marques qui tentent de s'approprier le segment électrique intermédiaire supérieur en Europe.
Avec les MG IM5 et MG IM6, la marque s'apprête à entrer dans une partie plus sérieuse du marché électrique européen. Non pas avec une énième compacte électrique abordable, mais avec une berline et un SUV électriques plus grands, construits autour de la technologie 800 V, de vitesses de recharge élevées, d'ambitions de grande autonomie et de chiffres de puissance qui grimpent jusqu'à 751 ch.
MG monte en gamme
Jusqu'ici, le retour européen de MG s'est surtout construit sur le rapport qualité-prix. La MG4 a rendu la marque à nouveau pertinente en offrant la conduite électrique à un prix serré. La Cyberster a ajouté de l'émotion. Des modèles comme le S5 EV et d'autres MG électrifiées ont aidé à étoffer la gamme. Mais les IM5 et IM6 sont différentes.
L'IM5 est une berline électrique. L'IM6 est un SUV électrique. Toutes deux sont plus grandes, plus puissantes et plus technologiques que les MG que la plupart des acheteurs européens associent actuellement à la marque. Elles ne ressemblent pas vraiment non plus à des produits MG traditionnels.
C'est parce qu'elles proviennent d'IM Motors, une marque chinoise axée sur la technologie et liée à SAIC, la maison mère de MG. En Europe, toutefois, MG donne à ces voitures un badge plus reconnaissable, une structure de distribution plus solide et un nom de marque qui a déjà de la traction.
La recharge 800 V est le vrai gros titre
MG indique que les IM5 et IM6 peuvent accepter une recharge rapide à plus de 350 kW, avec une recharge de 10 à 80 % en environ 17 minutes dans les bonnes conditions. Certaines données techniques du marché britannique évoquent une recharge DC allant jusqu'à 396 kW sur les versions à grande batterie.
En Europe, l'utilisabilité d'une électrique n'est plus seulement une question d'autonomie. C'est une question de vitesse à laquelle on peut récupérer de l'autonomie lors des longs trajets. Une voiture avec une grosse batterie mais une recharge lente peut très vite paraître dépassée. Une voiture qui peut ajouter de l'énergie rapidement devient bien plus facile à vivre.
L'autonomie WLTP maximale évoquée atteint 655 km, bien que les spécifications européennes exactes dépendront du marché, de la batterie, de la finition et de la transmission.
Jusqu'à 751 ch, berline ou SUV
La MG IM5 est la berline la plus profilée, destinée aux acheteurs qui veulent de l'autonomie, de l'efficience et une position de conduite plus basse. La MG IM6 est le SUV, visant la demande européenne plus large d'espace, de présence et d'assise surélevée.
L'IM5 y est disponible avec une batterie plus petite ou un grand pack de 100 kWh, en propulsion ou en transmission intégrale selon la version. La puissance va d'environ 296 ch à plus de 750 ch sur le modèle Performance.
Le SUV IM6 est aussi disponible avec la grande batterie, en propulsion ou en transmission intégrale, et avec la même puissance phare de 751 ch en version Performance.
La comparaison avec Tesla est inévitable
MG vise clairement le même espace mental que les Tesla Model 3 et Tesla Model Y. Tesla bénéficie toujours d'une forte efficience, d'un logiciel familier, d'une infrastructure de recharge et d'une notoriété de marque. Les acheteurs européens savent exactement ce qu'est une Model 3 ou une Model Y. Les IM5 et IM6 devront se battre plus dur pour attirer l'attention.
Mais MG a un avantage : elle peut surprendre. Si le prix est agressif, si les performances de recharge sont réelles et si le niveau d'équipement est solide, les IM5 et IM6 pourraient devenir des alternatives inconfortables pour les acteurs établis de l'électrique.
D'autant plus que l'Europe est désormais bien plus ouverte aux électriques chinoises qu'il y a quelques années. La question n'est pas de savoir si les voitures ont les chiffres. Elles les ont. La question est de savoir si MG peut les rendre désirables, fiables et suffisamment premium.
L'avis AutoNext
Ces voitures tentent quelque chose de plus difficile. Elles veulent que MG paraisse avancée. Ce ne sera pas facile. Un SUV ou une berline électrique de 751 ch avec recharge 800 V, cela paraît impressionnant, mais les acheteurs d'électriques premium n'achètent pas seulement des chiffres. Ils achètent de la confiance. Ils veulent un logiciel qui fonctionne, une recharge rapide qui performe de façon constante, un habitacle qui paraît cher et une marque qui ne ressemble pas à un compromis.
Si MG positionne les IM5 et IM6 à un prix serré, les soutient avec de solides spécifications et livre une expérience de possession soignée, ces voitures pourraient devenir de sérieuses alternatives à Tesla, Kia, BYD et Xpeng en Europe.
