Le Mitsubishi Pajero revient dans 100 pays, et l'Europe n'est pas sur la liste
Le premier nouveau Pajero en 20 ans est un sept places à châssis en échelle construit en Thaïlande
Mitsubishi a dévoilé le Pajero de cinquième génération à Tokyo mercredi, vingt ans après l'arrivée de la quatrième génération et cinq ans après la mort du nom. Il est à châssis séparé, sept places, diesel uniquement, et construit en Thaïlande plutôt qu'au Japon. La Thaïlande le reçoit aussi en premier, le Japon et l'Australie suivant avant fin mars 2027, et environ 100 pays à partir de l'exercice 2027.
Un diesel de 2,4 litres donné pour 480 Nm, sans chiffre de puissance publié
Mitsubishi a donné le couple et retenu la puissance. Le diesel propre de 2,4 litres, que l'entreprise qualifie de spécialement développé, utilise un seul turbocompresseur à géométrie variable à large plage et est donné pour 480 Nm, ramenés à 470 Nm sur certaines spécifications. Il passe par une boîte automatique à huit rapports nouvellement développée avec un mode sport. Il n'y a pas d'option essence, pas d'hybride et pas d'hybride rechargeable au lancement, ce qui est un choix appuyé de la part de l'entreprise qui a passé une décennie à vendre à l'Europe l'Outlander PHEV.
230 mm de garde au sol et un angle d'attaque de 30,4 degrés
Sur des pneus de 20 pouces, le Pajero dégage 230 mm, avec des angles d'attaque, ventral et de fuite de 30,4, 22,6 et 25,8 degrés, et une répartition des masses de 52:48. Le châssis en échelle utilise plus d'acier à haute résistance et une section plus grande, la suspension avant est à doubles triangles et l'arrière est un nouvel essieu rigide à cinq bras sur ressorts hélicoïdaux. Le Super Select 4WD-II est reconduit avec ses modes 2H, 4H, 4HLc et 4LLc, et pour la première fois sur un Pajero il est combiné au S-AWC, le système de vectorisation du couple que Mitsubishi a conçu pour la Lancer Evolution. Sept modes de terrain vont de Gravel à Rock.
Deux écrans de 14,3 pouces et le premier airbag central de Mitsubishi
La planche de bord est un seul panneau horizontal portant deux écrans de 14,3 pouces, avec des unités de 12,3 pouces sur les spécifications inférieures, et l'ancien bloc à trois cadrans revient sous forme de Multi-Meter numérique affichant altitude, cap, tangage et roulis. Des commandes de climatisation physiques survivent en dessous. La garniture souple emprunte une technique de piqûre au kimekomi, un artisanat japonais traditionnel, et il y a huit airbags dont le premier airbag central SRS de l'entreprise entre les sièges avant. Le Pajero mesure 4 920 mm de long sur un empattement de 2 870 mm.
Mitsubishi a nommé l'ASEAN, l'Amérique latine et le Moyen-Orient
La Thaïlande construit la voiture et l'achète en premier, le Japon et l'Australie suivant au cours de l'exercice 2026, qui se termine le 31 mars 2027. À partir de l'exercice 2027, Mitsubishi l'emmènera dans environ 100 pays, et il a nommé trois régions : l'ASEAN, l'Amérique latine et le Moyen-Orient. Chaque Pajero précédent était assemblé au Japon, en dernier lieu dans l'usine dédiée Pajero Manufacturing de Sakahogi, dans la préfecture de Gifu, qui employait environ 1 200 personnes et a fermé en 2021. Ni l'Europe ni l'Amérique du Nord ne figurent sur la liste de Mitsubishi.
Mitsubishi a tué le Pajero et gelé l'Europe dans le même plan de 2020
Les deux décisions ont été annoncées ensemble. Le 27 juillet 2020, face à une perte d'exploitation qu'il chiffrait à 140 milliards de yens, Mitsubishi a dit qu'il fermerait l'usine du Pajero et gèlerait l'introduction de nouveaux modèles en Europe, pour se recentrer sur l'Asie du Sud-Est et l'Océanie. Six ans plus tard, il a inversé la première moitié et laissé la seconde intacte. L'Europe achète encore des Mitsubishi, mais l'ASX est un Renault Captur, la Colt est une Clio, le Grandis est un Symbioz et l'Eclipse Cross est un Scenic E-Tech. Seuls la Space Star et l'Outlander sont les propres voitures de l'entreprise.
L'avis AutoNext
Le gel a survécu à sa raison d'être. Mitsubishi l'a imposé alors qu'il perdait de l'argent et se contractait, et il a maintenant dépensé un vrai budget d'ingénierie dans un nouveau châssis, un nouveau diesel et une nouvelle automatique à huit rapports, puis a pointé tout cela loin d'un continent où ce segment est manifestement vivant. Les objectifs CO2 de flotte de l'Europe rendent bel et bien un gros diesel cher à vendre ici. Toyota paie ce prix pour le Land Cruiser 250, Ineos le paie pour le Grenadier et Land Rover le paie pour le Defender, et tous trois restent.
Voici donc le test. La gamme européenne de Mitsubishi, c'est deux de ses propres voitures et quatre Renault, et le gel de 2020 en est la raison. Si le Pajero manque encore en Europe quand le déploiement de l'exercice 2027 sera terminé, alors ce plan a cessé d'être une restructuration il y a un moment et est devenu la stratégie, et le badge le plus crédible que Mitsubishi possède sera revenu comme un produit pour les autres. Ce qui se trouve entre les deux, c'est un programme d'homologation et une décision en retard de six ans.
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