Mitsubishi's Pajero keert terug voor 100 landen, en Europa staat niet op de lijst
De eerste nieuwe Pajero in 20 jaar is een in Thailand gebouwde zevenzitter op ladderchassis
Mitsubishi haalde woensdag in Tokio de doeken van de vijfde generatie Pajero, twintig jaar na de vierde generatie en vijf jaar nadat de naam verdween. Het is een zevenzitter op ladderchassis, enkel met diesel, en hij wordt in Thailand gebouwd in plaats van in Japan. Thailand krijgt hem ook als eerste, met Japan en Australië voor eind maart 2027, en zo'n 100 landen vanaf boekjaar 2027.
Een 2,4-liter diesel met 480 Nm, en geen gepubliceerd vermogen
Mitsubishi gaf het koppel en hield het vermogen achter. De 2,4-liter clean diesel, die het merk zelf speciaal ontwikkeld noemt, gebruikt één turbo met variabele geometrie en breed werkgebied en levert 480 Nm, op sommige uitvoeringen 470 Nm. Hij stuurt zijn kracht door een nieuwe achttrapsautomaat met sportstand. Er is bij de lancering geen benzineversie, geen hybride en geen plug-inhybride, een opvallende keuze van het merk dat Europa een decennium lang de Outlander PHEV verkocht.
230 mm bodemvrijheid en een oploophoek van 30,4 graden
Op 20-inch banden houdt de Pajero 230 mm onder zich, met oploop-, kam- en afloophoeken van 30,4, 22,6 en 25,8 graden, en een gewichtsverdeling van 52:48. Het ladderchassis gebruikt meer hogesterktestaal en een grotere doorsnede, vooraan liggen dubbele draagarmen en achteraan een nieuwe vijfpuntsgeleide starre as op schroefveren. Super Select 4WD-II blijft met zijn standen 2H, 4H, 4HLc en 4LLc, en voor het eerst op een Pajero wordt dat gecombineerd met S-AWC, het koppelverdelingssysteem dat Mitsubishi voor de Lancer Evolution bouwde. Zeven terreinstanden lopen van Gravel tot Rock.
Twee schermen van 14,3 inch en Mitsubishi's eerste middenairbag
Het dashboard is één horizontaal paneel met twee schermen van 14,3 inch, op lagere uitvoeringen 12,3 inch, en de oude drievoudige meterkast keert terug als een digitale Multi-Meter met hoogte, kompaskoers, hellings- en kantelhoek. Fysieke klimaatknoppen blijven eronder staan. De zachte bekleding leent een stiktechniek van kimekomi, een traditioneel Japans ambacht, en er zijn acht airbags, waaronder de eerste SRS-middenairbag van het merk tussen de voorstoelen. De Pajero is 4.920 mm lang op een wielbasis van 2.870 mm.
Mitsubishi noemde ASEAN, Latijns-Amerika en het Midden-Oosten
Thailand bouwt de auto en koopt hem als eerste, met Japan en Australië binnen boekjaar 2026, dat op 31 maart 2027 afloopt. Vanaf boekjaar 2027 brengt Mitsubishi hem naar zo'n 100 landen, en het noemde drie regio's: ASEAN, Latijns-Amerika en het Midden-Oosten. Elke eerdere Pajero werd in Japan gebouwd, laatst in de afzonderlijke Pajero Manufacturing-fabriek in Sakahogi, Gifu, die ongeveer 1.200 mensen tewerkstelde en in 2021 sloot. Europa noch Noord-Amerika staat op de lijst van Mitsubishi.
Mitsubishi schrapte de Pajero en bevroor Europa in hetzelfde plan van 2020
De twee beslissingen werden samen aangekondigd. Op 27 juli 2020, met een verwacht operationeel verlies van 140 miljard yen, zei Mitsubishi dat het de Pajero-fabriek zou sluiten en de introductie van nieuwe modellen in Europa zou bevriezen, om zich op Zuidoost-Azië en Oceanië te richten. Zes jaar later is de eerste helft teruggedraaid en de tweede niet. Europa koopt nog altijd Mitsubishi's, maar de ASX is een Renault Captur, de Colt een Clio, de Grandis een Symbioz en de Eclipse Cross een Scenic E-Tech. Alleen de Space Star en de Outlander zijn nog van het merk zelf.
AutoNext Take
De bevriezing heeft haar reden overleefd. Mitsubishi voerde ze in terwijl het verlies leed en kromp, en het heeft nu een echt ontwikkelingsbudget in een nieuw chassis, een nieuwe diesel en een nieuwe achttrapsautomaat gestoken, om dat alles vervolgens weg te sturen van een continent waar dit segment aantoonbaar leeft. De Europese CO2-vlootdoelen maken een grote diesel hier wel degelijk duur om te verkopen. Toyota betaalt die prijs voor de Land Cruiser 250, Ineos voor de Grenadier en Land Rover voor de Defender, en alle drie blijven ze.
Dit is dus de test. Het Europese gamma van Mitsubishi bestaat uit twee eigen auto's en vier Renaults, en de bevriezing van 2020 is daar de reden van. Als de Pajero nog altijd ontbreekt in Europa wanneer de uitrol van boekjaar 2027 rond is, dan is dat plan al een tijd geen herstructurering meer maar gewoon de strategie, en is het meest geloofwaardige embleem dat Mitsubishi bezit teruggekomen als een product voor anderen. Wat daartussen staat is één homologatietraject en een beslissing die zes jaar te laat is.
