Nio a vendu 19 voitures en Allemagne depuis janvier. Leapmotor 13 392

Nio conserve trois Nio Houses en Allemagne, mais un seul atelier

Cologne et Weiterstadt, près de Francfort, ferment toutes deux à la fin du mois. Munich demeure le seul site allemand doté d'un atelier, et Nio renvoie désormais ses clients vers un réseau de garages indépendants sélectionnés pour les réparations. Les showrooms de Berlin, Francfort et Düsseldorf restent ouverts comme Nio Houses : ils peuvent vendre une voiture, pas la réparer. Le centre de marque de Hambourg a fermé le 20 juillet.

L'Allemagne a immatriculé 19 Nio entre janvier et août 2026

Le Kraftfahrt-Bundesamt allemand a enregistré 19 Nio neuves sur les huit premiers mois de l'année, dont une en août. Le même tableau pour 2025 en affichait 191, soit une chute de 90,1 % sur le premier marché automobile d'Europe. Cinq de ces 19 voitures étaient des EL6. Nio affirme que les changements apportés à son organisation régionale ne constituent pas un retrait d'Europe, et la marque continue d'amener l'EL8 sur les marchés européens.

Leapmotor compte 1 020 points de vente dans 36 pays, après deux ans

Leapmotor a lancé ses ventes européennes en septembre 2024 avec la T03 et la C10, dans neuf pays. La marque revendique aujourd'hui 1 020 points de vente et de service répartis sur 36 marchés, de l'Islande à la Bulgarie. Elle n'en a pratiquement construit aucun. La coentreprise avec Stellantis, détenue à 51 % par le groupe, a branché Leapmotor sur des concessions qui vendaient déjà des Opel, des Citroën et des Fiat. Les immatriculations allemandes ont suivi les portes : 3 531 sur les huit premiers mois de 2025, 13 392 sur la même période cette année.

Nio s'est installé à Berlin en octobre 2022, avec abonnements et stations d'échange

Le plan européen de Nio était le plan coûteux, et il l'était volontairement. La marque est arrivée le 7 octobre 2022 en Allemagne, aux Pays-Bas, au Danemark et en Suède, vendait surtout par abonnement, le faisait dans des Nio Houses en propre conçues comme des clubs, et y ajoutait son propre réseau d'échange de batteries. Ce réseau s'est arrêté autour de 60 stations européennes et n'a pas grandi cette année. Tout cela devait être payé avant la première livraison.

BYD, MG, Leapmotor et XPeng devancent Tesla de 46 812 voitures en Allemagne

Les chiffres allemands ne décrivent pas un marché fermé aux marques chinoises. De janvier à août, BYD a immatriculé 36 748 voitures, MG 23 157, Leapmotor 13 392 et XPeng 5 773 : 79 070 à elles quatre, contre 32 258 pour Tesla sur les mêmes huit mois. BYD à elle seule devance désormais Volvo et Tesla en Allemagne. Leapmotor, déjà la marque à la plus forte croissance d'Europe au premier semestre, a immatriculé 2 254 voitures en Allemagne pour le seul mois d'août. Nio en a immatriculé une. Ce qui a arrêté Nio ici n'était pas le drapeau sur le logo.

AutoNext Take

Nio n'a pas perdu l'Allemagne sur le produit. Ses voitures se défendent et l'idée de l'échange de batterie qui les sous-tend est réellement astucieuse. Ce que le plan a sous-estimé, c'est la part d'un achat automobile européen qui se joue après la vente, dans un atelier où le propriétaire peut se rendre un samedi matin. Leapmotor l'a obtenue gratuitement en louant celui que Stellantis avait déjà payé, et c'est la différence la plus nette entre 13 392 immatriculations et 19.

Nio garde la meilleure technologie et le moins bon chemin vers le client, et c'est l'ordre de problèmes le plus facile à corriger. Confier l'entretien à des garages indépendants est le premier geste honnête, et la marque n'y abandonne rien qu'elle gagnait déjà. La mesure est simple : des immatriculations allemandes de retour à quatre chiffres quand le Kraftfahrt-Bundesamt publiera son tableau semestriel 2027. Nio a les voitures pour cela. Ce qui lui manquait, c'est un endroit où les clients pouvaient les emmener.

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