Les voitures neuves de Norvège sont électriques à 98,7 %. Ses utilitaires neufs à 44,9 %
La Norvège a immatriculé 13 451 voitures neuves en août, et moins de 200 n'étaient pas électriques
Le conseil norvégien de la circulation routière, l'OFV, a publié ses chiffres d'août le 1er septembre, et le titre est un record : 98,7 pour cent des voitures particulières neuves immatriculées ce mois-là étaient entièrement électriques, la plus haute part que le pays ait jamais mesurée en un seul mois. Le même communiqué porte un second chiffre qui pointe dans l'autre sens, et c'est celui qui mérite d'être lu deux fois.
98,7 pour cent bat les 96,9 d'août dernier, et l'année s'établit à 97,8
Le record est de 98,7 pour cent de voitures particulières neuves en août, contre 96,9 pour cent en août 2025, et sur 2026 jusqu'ici le chiffre s'établit à 97,8 pour cent. C'est la fin d'une courbe qu'AutoNext avait vérifiée pour la dernière fois quand la Norvège a clôturé 2025 à 96 pour cent. La Norvège n'a aucune interdiction légale des voitures neuves essence et diesel, ce qui rend le chiffre digne d'être dit clairement : personne n'est empêché, les gens ne les achètent simplement pas. Le chiffre courant de l'OFV pour le CO2 moyen d'une voiture neuve en Norvège est désormais de 3 g/km.
La part du diesel dans les utilitaires neufs norvégiens est passée de 36,3 à 56,1 pour cent au cours d'août
Seuls 44,9 pour cent des 3 139 utilitaires neufs immatriculés en Norvège en août étaient électriques, et la répartition sur le mois est frappante. Le diesel a pris 36,3 pour cent des utilitaires neufs dans la première moitié d'août et 56,1 pour cent dans la seconde. Le déclencheur était une échéance : à partir du 1er septembre, la composante CO2 de la taxe norvégienne d'immatriculation unique sur les utilitaires thermiques augmente, jusqu'à 15 000 couronnes sur certains modèles, environ 1 300 €, et l'OFV dit que le schéma suggère que les immatriculations ont été anticipées. La comparaison garde toutefois les proportions. La même quinzaine de 2025 était ressortie à 57,1 pour cent, il s'agit donc d'un marché qui n'a pas beaucoup bougé en un an plutôt que d'un marché qui a soudainement paniqué.
Tesla seul a transformé un mois de croissance de 17 pour cent en recul de 3,4 pour cent
Le marché norvégien des voitures particulières s'est contracté de 3,4 pour cent en août, une perte nette de 466 voitures, et une seule marque en explique la totalité. Tesla a immatriculé 2 387 voitures de moins qu'en août 2025, tandis que toutes les autres marques réunies en ont immatriculé 1 921 de plus. Retirez Tesla et le marché norvégien a progressé de 17 pour cent. Six des dix plus grandes marques étaient en hausse, Volkswagen a été la plus grande du mois, et Toyota, Xpeng, BYD, BMW, Volvo et Audi ont tous gagné du terrain.
Xpeng et BYD ont pris 11,4 pour cent de la Norvège, contre 4,9 il y a un an
Les deux marques chinoises ont plus que doublé leurs immatriculations combinées en douze mois, de 4,9 pour cent du marché norvégien en août 2025 à 11,4 pour cent en août 2026, et Xpeng a signé la plus forte croissance de toutes les grandes marques peu après avoir amené son modèle le moins cher en Europe. Tesla reste la plus grande marque de Norvège sur l'année, mais son avance sur Toyota est passée de 9 173 voitures à 3 740, Toyota étant en hausse de 46,4 pour cent et Tesla en baisse de 11 pour cent. Le modèle le plus vendu d'août a été la Volkswagen ID.4, devant la Toyota bZ4X et le BMW iX3.
Deux tiers du parc norvégien étaient encore fossiles quand les électriques ont dépassé le diesel
Le directeur de l'OFV Geir Inge Stokke a lui-même posé la limite : avec un marché du neuf effectivement tout électrique, les nouvelles baisses d'émissions dépendent désormais de la vitesse à laquelle les vieilles voitures essence et diesel quittent le parc existant, et ce parc bouge bien plus lentement que le showroom. Quand les voitures électriques ont dépassé le diesel pour devenir le premier groupe du parc de voitures particulières norvégien, le 4 décembre 2025, elles étaient à 31,78 pour cent et deux tiers des voitures sur les routes norvégiennes brûlaient encore quelque chose. Pour l'échelle ailleurs, une voiture neuve sur cinq vendue dans l'UE était entièrement électrique en mai 2026.
L'avis AutoNext
La Norvège est généralement brandie comme la preuve que les conducteurs choisissent l'électrique une fois que les voitures sont assez bonnes. Les chiffres d'août disent quelque chose de plus étroit et de bien plus utile : les Norvégiens choisissent l'électrique quand le code fiscal rend l'alternative chère, et ils arrêtent quand ce n'est pas le cas. Les acheteurs privés, qui font face à une structure de taxe à l'achat rendant une voiture thermique financièrement absurde, sont à 98,7 pour cent. Les acheteurs d'utilitaires, dont l'écart fiscal est plus petit, sont à 44,9 pour cent, et ils ont avancé leurs commandes d'une quinzaine pour devancer une hausse de 15 000 couronnes. Même pays, mêmes bornes, mêmes hivers, la moitié du résultat.
Le chiffre à surveiller ensuite n'est donc pas le record des voitures particulières, qui n'a presque plus nulle part où aller. C'est la part du diesel dans les utilitaires norvégiens en septembre et octobre, maintenant que la hausse de taxe est réellement tombée. Si elle retombe sous 40 pour cent, août était pur effet de calendrier et l'incitation fait son travail. Si elle se maintient au-dessus de 50, l'écart sur les véhicules utilitaires est trop petit pour faire bouger une entreprise, et chaque gouvernement européen citant la Norvège comme modèle cite la moitié qui allait toujours être la plus facile.
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