Polestar est contrainte de quitter les États-Unis, et l'Europe en sort gagnante
Une règle commerciale visant la Chine vient de coûter aux États-Unis l'une de ses marques électriques les plus intéressantes
Polestar se retire des États-Unis. La marque électrique aux racines suédoises détenue par Geely a annoncé qu'elle quittera le marché américain après l'année-modèle 2027, s'étant vu refuser l'autorisation en vertu d'une règle américaine qui restreint la vente de voitures ayant des liens avec la Chine. Pour l'Europe, où Polestar fait déjà l'essentiel de ses affaires, c'est discrètement une bonne nouvelle.
La règle qui a tout déclenché
Le déclencheur est la Connected Vehicle Rule, une politique du département du Commerce américain qui restreint la vente de véhicules connectés fabriqués par des constructeurs détenus, contrôlés ou soumis à la juridiction de la Chine ou de la Russie. Polestar est basée en Europe mais détenue par le géant chinois Geely, et elle avait signalé ses inquiétudes au sujet de cette règle depuis sa première proposition en 2024. Quand le département du Commerce a examiné la marque, il a refusé d'accorder une exception, et c'est de fait la fin du chapitre américain de Polestar.
Volvo est passée, Polestar non
Le détail le plus frappant est que Volvo, qui partage la même maison mère Geely, s'est vu accorder en mai l'autorisation de continuer à vendre des voitures connectées aux États-Unis. Pas Polestar. La distinction compte : la Polestar 3 est en réalité assemblée aux États-Unis, dans l'usine Volvo de Charleston, en Caroline du Sud, tandis que la Polestar 4 est construite à Busan, en Corée du Sud. Malgré cela, la propriété chinoise de la marque a suffi à la faire tomber sous le coup de la règle, là où Volvo y a échappé.
Ce qu'il advient des voitures et des propriétaires
Polestar écoulera ses stocks américains restants du SUV Polestar 3 et du crossover Polestar 4, et les propriétaires existants garderont un accès complet aux ateliers et au service client. Mais à partir de l'année-modèle 2027, le marketing et les ventes de voitures neuves aux États-Unis s'arrêteront. La grand tourisme Polestar 5 et le roadster Polestar 6 précédemment annoncés n'atteindront désormais jamais officiellement les acheteurs américains, une vraie perte vu à quel point les deux s'annonçaient bien.
L'Europe est désormais le vrai centre d'attention
Polestar présente ce départ comme un pivot stratégique plutôt qu'une défaite, et les chiffres le confirment. Près de 80 pour cent de ses ventes ont déjà lieu en Europe, et ce chiffre est monté à 94 pour cent des ventes du premier trimestre une fois tous les marchés hors États-Unis comptés. Le PDG Michael Lohscheller l'a dit clairement : « L'industrie automobile entre dans une nouvelle phase, fondée sur des dynamiques régionales. Notre stratégie le reflète, l'Europe étant notre principal moteur de croissance, avec notre projet de fabriquer la Polestar 7 en Europe. » Il a ajouté que Polestar continuera d'investir dans des marchés comme l'Asie du Sud-Est, l'Europe de l'Est, l'Amérique latine et le Canada.
L'avis AutoNext
C'est un cas clair de géopolitique qui décide quelles voitures les gens peuvent acheter, et ce sont les passionnés américains qui y perdent, privés d'accès à une marque électrique vraiment distinctive et aux magnifiques Polestar 5 et 6 avec elle. Pour l'Europe, cependant, la lueur d'espoir est réelle : Polestar est désormais un constructeur d'électriques qui consacre presque toute son attention à notre marché, construit la Polestar 7 ici et traite l'Europe comme son moteur de croissance plutôt que comme un projet annexe. Nous préférerions que Polestar n'ait pas à choisir, mais si une marque aussi élégante doit s'engager fortement quelque part, les acheteurs européens l'accueilleront volontiers.
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