Porsche annonce 1 093 ch, la carte grise dit 220
Les chiffres de puissance des électriques ne sont pas des mensonges. Ce sont des réponses à une question dont personne ne vous a dit qu'elle était posée.
Le propre configurateur de Porsche crédite la Taycan Turbo GT de 778 ch. Enfoncez les deux pieds pour le launch control et elle développe 1 019 ch. Maintenez l'Overboost et, pendant deux secondes, elle développe 1 093 ch. Puis immatriculez cette même voiture en Allemagne et le document qui revient dans la boîte aux lettres la crédite de 220 ch. Personne ne ment dans cette histoire, et aucun chiffre n'a été arrondi en faveur de qui que ce soit. Il y a simplement deux questions complètement différentes auxquelles répondent deux règlements différents.
Le chiffre de deux secondes
Les puissances à quatre chiffres viennent du Règlement technique mondial 21 de l'ONU, une norme écrite précisément parce qu'on ne peut pas calculer la puissance système d'une voiture électrique en additionnant ses moteurs. La batterie, les onduleurs, l'état de charge et le circuit de refroidissement ont tous leur mot à dire, si bien que le GTR 21 mesure ce que la voiture complète délivre à son meilleur moment possible. Le hic est dans la définition du moment. Porsche est parfaitement transparent : le pic de 1 093 ch dure deux secondes, et seulement quand le pack est à la bonne température et au bon niveau de charge.
Le chiffre de trente minutes
Le Règlement 85 de l'ONU demande autre chose. Non pas ce que cette chaîne de traction peut faire à son pic, mais ce qu'elle peut délivrer en moyenne sur une demi-heure, une fois que la chaleur a eu le temps d'arriver et de rester. Pour la Taycan Turbo GT, cette réponse est 220 ch. Une Hyundai Ioniq 5 N annoncée à 641 ch est homologuée à 213 ch sur le même test. Ce n'est pas une prédiction que votre voiture s'affaiblit quelque part au sud de Milan. C'est un plancher délibérément conservateur et standardisé, mesuré au banc, et c'est le chiffre que les papiers gardent pour toujours.
Pas une bizarrerie allemande
Il est tentant de classer cela sous bureaucratie allemande, parce que les documents d'immatriculation allemands sont ceux que les propriétaires photographient et publient avec incrédulité. Ce serait faux. Le Règlement 85 est un texte des Nations unies que l'Union européenne a intégré à ses propres règles de réception par type, ce qui signifie que le chiffre de 30 minutes est calculé une fois puis voyage avec le certificat de conformité du véhicule dans chaque État membre. Achetez la même Taycan en Belgique, en France ou en Pologne et le même chiffre modeste se trouve dans votre dossier. La plupart des propriétaires ne vont simplement jamais le chercher.
Hyundai a déjà construit la réponse
Le développement réellement utile, c'est qu'un constructeur a cessé de débattre de quel chiffre est le vrai et a mis les deux dans la voiture. Le mode N Race de l'Ioniq 5 N propose un choix entre Sprint et Endurance. Sprint donne la pleine puissance à la demande. Endurance plafonne les pics pour ralentir l'accumulation de chaleur et garder la voiture en piste pour une session plus longue. Retirez le marketing et c'est un constructeur qui concède, dans un menu, que puissance de pointe et puissance soutenue sont deux produits distincts vendus sous un seul chiffre de chevaux.
L'essence jouait au même jeu
Rien de tout cela n'est un défaut de l'électrique, et rien n'est nouveau. La Ford Fiesta ST du milieu des années 2010 était vendue comme une voiture de 180 ch en Europe et de 197 ch aux États-Unis sur un matériel essentiellement identique, la seule différence étant que les règles américaines permettaient à Ford d'annoncer le chiffre d'overboost temporaire alors que les règles européennes ne le permettaient pas. Les voitures thermiques citent leurs meilleures secondes depuis des décennies. Ce qui a changé, c'est l'échelle : quand l'écart était de 17 ch personne ne s'en souciait, et les régulateurs de la publicité regardent désormais de bien plus près ce que les électriques revendiquent.
L'avis AutoNext
Le chiffre de deux secondes est honnête pour le travail qu'il décrit. Une Taycan Turbo GT avec le kit Manthey a bouclé la Nordschleife en 6:55, confortablement dans la fenêtre où cette puissance est réellement disponible, si bien que personne qui achète cette voiture n'est lésé par la brochure. Le problème arrive quand la même habitude marketing est transplantée sur des voitures vendues sur l'endurance plutôt que sur un seul tour. Le Cayenne électrique de Porsche est homologué pour tracter 3 500 kg. Hisser cela sur un col alpin n'est pas un événement de deux secondes, et aucune brochure en Europe ne vous dit ce que la voiture produit à la vingt-cinquième minute.
Voici le pari. D'ici cinq ans, le chiffre continu cesse d'être une curiosité enfouie dans un document d'immatriculation et commence à apparaître à côté du pic, comme l'autonomie WLTP figure désormais à côté d'un 0-100. Ce ne sera pas parce que Bruxelles l'impose. Ce sera parce que la première famille à franchir un col avec une caravane derrière elle et une alerte de limitation de puissance au tableau de bord en parlera, et que le chiffre que personne n'annonce s'avérera être celui qui décide si une voiture électrique est bonne pour les choses ennuyeuses.
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