Range Rover construit une grande routière électrique basse, et elle ne ressemble en rien à un SUV
La Range Rover la moins Range Rover à ce jour
Range Rover a passé des décennies à faire de grands tout-terrain de luxe imposants. Son prochain modèle est tout autre chose. La Range Rover GT est une grande routière électrique basse, élancée, en forme de coupé, avec des portes sans cadre et un habitacle 2+2, et elle est plus basse qu'un Evoque.
Une grande routière, pas un SUV
Land Rover est inhabituellement claire sur le positionnement : la GT est le cinquième membre de la famille Range Rover, et elle est conçue comme une grande routière plutôt qu'un SUV conventionnel. Attendez-vous à des proportions de coupé avec quatre portes sans cadre, une disposition intérieure 2+2, une carrosserie à peu près aussi longue qu'un Range Rover Sport mais nettement plus basse qu'un Evoque. La promesse est un raffinement sur longue distance et ce que l'entreprise appelle une allure de GT belle et engageante, avec une capacité tout-terrain toujours au programme.
Électrique d'abord, construite en Grande-Bretagne
La GT repose sur la nouvelle EMA de Land Rover, ou Electrified Modular Architecture, et sera construite à Halewood au Royaume-Uni. Elle arrive d'abord comme véhicule électrique à batterie, avec des versions hybrides prévues plus tard dans son cycle de vie. Cela en fait une voiture vraiment importante pour les plans électriques de l'entreprise, et un vote de confiance bienvenu envers la construction britannique.
Calme à l'intérieur, discrètement moderne à l'extérieur
Le langage de design est décrit comme réducteur, construit autour de la pureté, de la précision et d'une modernité discrète. À l'intérieur, l'accent est mis sur le calme : la technologie est cachée quand c'est possible, les matériaux sont tactiles, y compris du textile tissé plutôt que du cuir sur la planche de bord, et le bruit visuel et acoustique est délibérément réduit. Il y a un seul écran central associé à un affichage conducteur remplaçant le combiné d'instruments traditionnel, et un aérateur dissimulé dans une ligne horizontale courant sur toute la largeur de la planche de bord.
Toujours en essais, toujours secrète
Les prototypes terminent actuellement leurs essais mondiaux finaux, portant un camouflage décoré de courbes topographiques dorées inspirées du paysage autour de Gaydon. Land Rover n'a publié ni autonomie, ni performances, ni prix, promettant les détails complets plus tard en 2026. Certains rapports suggèrent que la GT pourrait effectivement remplacer le Velar dans la gamme, mais cela n'a pas été confirmé par l'entreprise.
L'avis AutoNext
C'est une démarche vraiment audacieuse, et elle nous plaît. Tout le monde est occupé à transformer des berlines en crossovers, donc une marque bâtie sur de hauts tout-terrain qui va dans l'autre sens, basse, élancée et sans complexe grande routière, est rafraîchissante. La motorisation électrique convient en fait magnifiquement à une GT, et la philosophie d'intérieur calme et sobre en écrans semble bien plus attrayante qu'un énième mur d'affichages.
La question évidente est de savoir si les acheteurs de Range Rover, qui veulent surtout une hauteur dominante et de la présence, la suivront vers le bas. Elle doit aussi arriver avec un meilleur chiffre d'autonomie que ce que le Range Rover Sport Electric a réussi. Jusqu'à ce que nous ayons les chiffres plus tard cette année, nous sommes prudemment très intéressés en effet.
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