Robert Shwartzman a gagné une course Hypercar. La Peugeot 9X8, jamais

Shwartzman rejoint le Team Peugeot TotalEnergies pour la saison 2027

Peugeot a confirmé la signature à Austin, où le Championnat du monde d'endurance courait le week-end dernier. Shwartzman pilotera l'une des 9X8 Le Mans Hypercar révisées à partir de 2027, et le directeur d'équipe Emmanuel Esnault a dit que l'effectif n'était pas finalisé, avec des décisions encore à prendre sur le reste des équipages. Shwartzman n'est pas un étranger dans la catégorie. Il a tenu des fonctions de pilote d'essais et de réserve chez Ferrari en Formule 1 de 2022 à 2024 et a couru en même temps dans le GT World Challenge Europe Endurance Cup.

La 9X8 compte 29 départs, quatre podiums et aucune victoire

C'est le bilan dans lequel Shwartzman entre. Depuis ses débuts à Monza en 2022, la 9X8 a pris le départ de 29 courses du Championnat du monde d'endurance et n'en a gagné aucune, avec quatre podiums, une pole et un meilleur tour à montrer pour quatre saisons. Pas de titre équipes, pas de titre pilotes, pas de titre constructeurs. Peugeot s'est lancé dans une remise à plat technique complète pour 2027, abandonnant le concept d'origine qui avait rendu la première 9X8 célèbre pour son absence d'aileron arrière. Le bilan est la raison pour laquelle cette remise à plat existe.

Sa seule victoire en Hypercar est venue à Austin en 2024 avec AF Corse

Shwartzman a fait quelque chose que Peugeot n'a pas réussi en quatre ans. Il a gagné la manche d'Austin 2024 avec Robert Kubica et Yifei Ye dans la Ferrari 499P satellite d'AF Corse, la voiture cliente plutôt que l'engagement d'usine. Peugeot a annoncé sa signature sur ce même circuit, quelques jours après que Ferrari y a de nouveau gagné et que la 9X8 a bouclé son 29e départ sans rien ajouter à son total. Engager l'homme qui vous a battu sur une piste est un point de départ raisonnable.

Ses premiers tours dans une 9X8 auront lieu en Algarve ce mois-ci

Shwartzman n'a jamais piloté une Peugeot Le Mans Hypercar. Il fera ses premiers tours à la mi-septembre sur le circuit de l'Algarve à Portimão, lors du deuxième essai seulement de la voiture 2027 lourdement révisée, qui a roulé pour la première fois au Paul Ricard fin juillet. C'est un ordre inhabituel. La plupart des constructeurs essaient un pilote avant de l'annoncer, et Peugeot s'est engagé avec un homme dont le ressenti de la voiture reste théorique.

Doriane Pin attend toujours ses propres tours en 9X8 en décembre

L'autre question 2027 de Peugeot n'a pas avancé aussi vite. Doriane Pin, championne F1 Academy 2025 signée comme pilote de développement en mars, est évaluée pour un rôle de pilote d'essais et de réserve, et ses premiers tours dans une 9X8 sont désormais programmés au Paul Ricard début décembre, dans une voiture de spécification 2026 plutôt que 2027. Sa date d'origine, le test officiel des rookies à Bahreïn, a disparu quand la finale de la saison a été déplacée à Monza.

L'avis AutoNext

Peugeot n'a pas tant signé un pilote rapide qu'une pièce à conviction précise. Shwartzman a gagné une course Hypercar, dans une Ferrari cliente, contre des équipes d'usine, sur un circuit où la 9X8 a désormais échoué 29 fois à faire la même chose. Un programme qui n'a jamais gagné recrute généralement pour l'expérience ou pour un sponsor. Celui-ci a recruté un résultat qu'il n'a pas.

L'affirmation à tester est simple. Peugeot a reconstruit la voiture, changé de direction technique et achète maintenant des pilotes qui savent ce que gagner dans cette catégorie veut dire. Si la 9X8 2027 n'est pas montée sur un podium d'ici Le Mans, le problème n'a jamais été l'aileron, les pilotes ou le concept, et quatre saisons à accuser l'aérodynamique auront été une façon coûteuse d'éviter de le dire. Shwartzman, au moins, fera immédiatement la différence.

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