La Spania GTA Spano E&D veut être la première espagnole à 400 km/h
Trois personnes dans un atelier de Valence visent un record espagnol qui date de 1953
Spania GTA dévoile la première image complète de la GTA Spano E&D, un exemplaire unique qui doit devenir la première voiture espagnole à dépasser 400 km/h. L'entreprise de Valence a publié ce profil rouge et noir le 28 septembre. C'est l'aperçu le plus net d'un projet que son fondateur, Domingo Ochoa, raconte message après message depuis 2025.
La GTA Spano E&D revendique 1 400 ch avec un V10 Ilmor de 7,9 litres
La fiche technique de Spania annonce un V10 biturbo Ilmor de 7,9 litres doté de trois cartographies de 900, 1 200 et 1 400 ch, avec un couple limité électroniquement à 1 200 Nm. La puissance passe par une boîte Tremec à double embrayage et huit rapports vers des slicks Michelin montés sur des jantes forgées à écrou central de 19 et 20 pouces. Le châssis associe fibre de carbone, Kevlar et nid d'abeille, pour 1 100 kg à sec, soit 1,27 ch par kilo dans la cartographie la plus puissante. Arceau aux normes FIA, crics pneumatiques et système d'extinction sont de série, et Spania précise que la voiture ne peut pas être homologuée pour les routes européennes.
La Pegaso Z-102 a atteint 243 km/h à Jabbeke en 1953
Le 25 septembre 1953, une Pegaso Z-102 à compresseur a atteint environ 243 km/h de moyenne sur le kilomètre lancé de l'autoroute de Jabbeke, en Belgique, ravissant le record à la Jaguar XK120. Aucune voiture espagnole n'a depuis revendiqué un exploit comparable sur la scène mondiale, et Spania a bâti tout son projet sur cet héritage. L'image de l'E&D a été publiée trois jours après le 73e anniversaire du record. L'écart à combler est considérable : 400 km/h, c'est 157 km/h de plus que la Pegaso.
Spania a présenté une Spano de 900 ch à Genève en 2013
La GTA Spano originale est apparue en 2009 avec un V10 à compresseur, puis est revenue au Salon de Genève 2013 en voiture de série de 900 ch, promise en série limitée à 99 exemplaires. Le nombre réellement construit n'a jamais été clair. Domingo Ochoa a depuis écrit qu'une banque a repris l'usine d'origine et que les inondations d'octobre 2024 à Valence ont frappé ce qu'il en restait. Des tiroirs rescapés contenaient encore des planches de bord destinées à des Spano jamais assemblées, dont une à conduite à droite, et ces pièces équipent désormais l'E&D.
Domingo Ochoa construit l'E&D avec son fils Ethan dans une équipe de trois
Domingo Ochoa décrit une équipe technique de trois personnes : lui-même, son fils Ethan et un troisième collaborateur, avec une aide extérieure pour l'aérodynamique. Leurs simulations CFD revendiquent environ 15 % de traînée en moins que la Spano d'origine, malgré dix radiateurs et des conduits de refroidissement séparés pour les turbos et les pompes à carburant. Cinq systèmes d'aérodynamique active sont encore en développement. À 400 km/h, la voiture roulerait à environ Mach 0,32, un chiffre que cite Ochoa lui-même, une vitesse que seule une poignée d'hypercars a jamais atteinte.
Spania vend l'E&D comme objet de collection avant toute date
Spania n'a encore annoncé ni date, ni lieu, ni organisme de chronométrage. Il présente pourtant déjà l'E&D comme une pièce de collection dont la valeur grandira avec son histoire, l'argument qui a déjà conduit d'autres exemplaires uniques de petits constructeurs aux enchères. Conçue pour un seul objectif et interdite de voie publique, la voiture aura besoin d'une longue piste fermée ou d'un circuit d'essai, et d'une moyenne certifiée dans les deux sens avant qu'un record ait la moindre valeur.
Le verdict AutoNext
L'Espagne mérite une voiture comme celle-ci, et les Ochoa ont gagné le droit de la construire. Une entreprise qui a perdu son usine au profit d'une banque et ses réserves dans une inondation continue, à trois, de monter des planches de bord rescapées sur une voiture de 1 400 ch, et la fiche technique ressemble à une tentative sérieuse : un moteur Ilmor, une boîte Tremec, une électronique Motec et un objectif de traînée validé par simulation. Des marques ressuscitées ont déjà fait tenir des records quand les chiffres étaient réels.
Un rendu ne peut pas apporter cette preuve, et Spania le sait. Si l'E&D signe avant fin 2027 un passage certifié dans les deux sens au-delà de 400 km/h, elle deviendra la voiture de performance espagnole la plus importante depuis la Pegaso, et le record de Jabbeke de 1953 aura enfin de la compagnie.
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