Antoine Arnault entre chez Delage et sa promesse du Nürburgring jamais tenue

Antoine Arnault rejoint les Pinault et Xavier Niel sur une liste que Delage évalue à des dizaines de milliards

Le site de Delage évalue la fortune cumulée de ses actionnaires à plusieurs dizaines de milliards d'euros et affirme que le financement n'a jamais été un problème depuis la relance de 2019. La liste publiée comprend le père et le fils Pinault, dont le groupe Kering est le premier rival de LVMH, Xavier Niel, compagnon de Delphine, la sœur d'Arnault, une série d'entrepreneurs français et deux fonds de Dubaï ; Tapie garde la majorité. Arnault y est présenté comme collectionneur de voitures des années 80 et 90. Les deux hommes se connaissent par le football : Agache, la holding de la famille Arnault, a pris 52,4 % du Paris FC en novembre 2024 avec Antoine en visage de l'opération, et Bernard Tapie a dirigé Marseille de 1986 à 1994, jusqu'à la Coupe d'Europe 1993.

La D12 annonce désormais 1 000 ch tirés d'un V12 de 6,6 litres, contre 1 100 ch en 2020

La D12 présentée en concept à Los Angeles en décembre 2019 promettait un V12 atmosphérique de 7,6 litres développant 990 ch seul et jusqu'à 1 100 ch avec son moteur électrique en version GT. Le site de Delage affiche aujourd'hui un V12 de 6,6 litres de 850 ch, un moteur de 150 ch sur la boîte qui assure aussi la marche arrière, 1 000 ch au total et 360 km/h en pointe. L'architecture, elle, est restée : une monocoque en carbone, deux places en tandem avec le pilote dans l'axe, une verrière de chasseur à la place des portes, et des conversions Speedster ou F1 ouverte facturées 190 000 et 260 000 euros en plus des 2 millions hors taxes de base. Jacques Villeneuve valide les réglages des deux versions, GT pour la route et Club pour la piste.

Le record du Nürburgring était prévu pour 2020, puis 2023, puis le printemps 2025

La D12 a été conçue autour d'une seule promesse, le record du tour pour voitures de série sur la Nordschleife du Nürburgring. Le plan initial de Delage plaçait la tentative en 2020. Fin 2022, elle avait glissé à 2023, après l'homologation européenne. En octobre 2024, Tapie a dit aux organisateurs du Mondial de Paris que le chrono serait tenté en avril ou mai 2025. Le site de Delage décrit toujours la voiture comme conçue pour établir un temps de référence dans la catégorie homologuée route ; aucun temps au tour n'a jamais été publié. Le record appartient à la Mercedes-AMG One depuis 2022. À chaque report, la cible devient plus rapide et le moteur de la D12 plus petit.

Trois D12 livrées et six commandes fermes, face à 30 voitures d'ici la fin de la décennie

La première voiture client a quitté Magny-Cours en décembre 2025 pour un collectionneur près d'Atlanta, deux ans après que Delage eut annoncé des livraisons dès le début 2024. Deux autres ont suivi au premier semestre 2026, et en mai l'entreprise chiffrait son carnet de commandes fermes à environ six voitures, des données qu'elle a reprises elle-même d'un hebdomadaire économique de la Côte d'Azur. Tony Parker a acheté une Speedster blanc nacré ; l'actionnaire Christian Boyer a passé la première commande française. Tapie affirme que les 30 seront vendues d'ici la fin de la décennie, soit environ cinq voitures par an à partir de maintenant. Delage n'est pas seule : la première Koenigsegg Gemera client est arrivée en juin, six ans après sa présentation, le même délai. Jato Dynamics a compté 321 ventes d'hypercars hors Moyen-Orient en 2024 ; trois Delage en dix-huit mois, c'est moins d'un pour cent de ce total.

Une levée de 10 millions d'euros finance des clubs à Miami et Scottsdale, un partenaire chinois et un second modèle

L'argent de Delage est arrivé par tranches : un tour de 3 millions d'euros en septembre 2025, une tranche de 5 millions ce printemps auprès de passionnés avec un ticket minimum de 1 000 euros, et une phase institutionnelle de 5 à 10 millions menée avec Natixis Partners. La participation d'Arnault relève de la plus récente. Tapie veut y financer des clubs Delage-et-France à Miami et Scottsdale, un partenaire chinois en coentreprise pour certains composants, et le second modèle. Cette voiture, la Torpille 100A, avait été annoncée il y a un an comme une hypercar de 1 500 ch en carbone et fibre de lin visant 500 km/h, avec une série environ trois fois supérieure à celle de la D12 et une présentation en 2026. Cette semaine, Delage la décrit comme étant en premières études techniques. L'ambition affichée de Tapie est de devenir numéro deux des hypercars derrière Bugatti, qui vient de changer de propriétaire et produit 250 Tourbillon. Les marques ressuscitées arrivent rarement même jusque-là : le dernier retour de Spyker s'est arrêté avant même de construire des voitures.

AutoNext Take

Delage n'a pas de problème d'argent, et sa page actionnaires le dit elle-même. Le nom d'Antoine Arnault prouve que les signataires de chèques ne manquent pas. Ce que Delage a, c'est un problème de livraison, et aucun chèque ne le règle. Sept ans après le concept de Los Angeles, l'entreprise a remis trois voitures, retiré un litre et 100 ch de la fiche technique et déplacé trois fois sa date au Nürburgring. La série de 30 devait être une stratégie de rareté ; au rythme actuel, c'est simplement la production.

Deux dates diront si ce tour de table change quelque chose. La Torpille 100A était promise pour une présentation en 2026 et en est aux premières études, donc si elle n'est pas sur un stand au Mondial de Paris en octobre, elle a glissé d'un an. Et la D12 Club doit signer un temps sur la Nordschleife avant la fin de la saison du circuit en novembre, car une voiture vendue depuis 2024 comme candidate au titre de voiture de route la plus rapide sur piste a passé deux ans sans chrono. Si rien de tout cela n'arrive, Arnault a investi dans une promesse très bien financée.

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