L'habitacle de la Tedson Etna est une guerre contre les écrans tactiles, menée avec une boîte manuelle à grille ouverte
La chose la plus radicale de cette supercar à 10 000 tr/min pourrait être son levier de vitesses
Presque chaque nouvelle voiture de performance répond désormais de la même façon : un autre écran tactile géant, une autre couche de menus entre vous et la machine. Le carrossier croate Tedson Motors vient de montrer l'intérieur de son restomod de Lamborghini Gallardo, l'Etna, et il fonce dans la direction opposée. C'est un habitacle construit autour d'une boîte manuelle à grille ouverte, d'interrupteurs à bascule d'aviation et de métal usiné, avec une technologie numérique admise seulement là où elle mérite vraiment sa place.
Analogique là où ça compte, numérique là où ça aide
Tedson décrit la philosophie sans détour : chaque interaction physique du conducteur reste viscérale, mécanique et tactile, tandis que les écrans sont réservés purement aux choses qu'ils améliorent vraiment, la conduite, la télémétrie et la connectivité. L'écran central est donc une unité de compétition MoTeC placée directement dans votre ligne de mire pour les données vitales et de piste, et les commodités modernes comme Apple CarPlay, Android Auto et un système audio audiophile sur mesure y sont intégrées, sans être autorisées à prendre le dessus. C'est l'opposé de l'approche tout écran vers laquelle le reste de l'industrie ne cesse de dériver.
Les détails qui comptent
La star est le levier de vitesses manuel à grille ouverte, ancré dans une colonne centrale continue en fibre de carbone mate qui court sur toute la longueur de l'habitacle, le genre de théâtre mécanique que la plupart des marques ont abandonné il y a dix ans. Autour se trouvent des interrupteurs à bascule usinés dans la masse et un sélecteur rotatif à la place de boutons en plastique encombrants, plus des aérateurs turbine en aluminium usiné CNC qui remplacent les fragiles grilles d'origine. Le conducteur fait face à un volant de compétition carré, plat en haut et en bas, garni de cuir Nappa, d'Alcantara et de carbone, tandis que des sièges sport en carbone à profil bas abaissent la position de conduite et ajoutent de la garde au toit, finis avec des inserts en cuir tressé sur mesure. Chacune des 77 voitures est personnalisée individuellement dans un mélange de Nappa, de carbone, de métaux à revêtement céramique et d'Alcantara.
La voiture en dessous
L'habitacle prend place dans une machine sérieuse. L'Etna prend une Gallardo de première génération et la reconstruit autour d'un V10 atmosphérique de 5,0 litres poussé au-delà de 600 ch et montant au-delà de 10 000 tr/min, respirant par un échappement titane sur mesure accordé pour une sonorité de Formule 1. Une carrosserie tout carbone et des pièces allégées retirent environ 200 kg à la voiture, les voies s'élargissent de 6 cm à chaque essieu, et JRZ fournit une suspension sur mesure. Surtout pour les puristes, la mission centrale de Tedson est de convertir l'ancienne boîte manuelle robotisée E-Gear de la Gallardo en une vraie boîte à grille à trois pédales. Les prix commencent autour de 720 000 euros, soit 625 000 livres, avant même de fournir la voiture donneuse, avec seulement 77 exemplaires à construire, les neuf premières Launch Edition attendues à l'automne 2026 et chaque commande prenant environ un an. La Croatie, discrètement, a produit l'un des restomods les plus intéressants de l'année.
L'avis AutoNext
Il y a un vrai argument enfoui dans cet intérieur, et il se trouve que nous sommes d'accord avec lui. Une supercar est censée vous impliquer, et l'infiltration lente des écrans tactiles dans tout a discrètement drainé cette implication, échangeant des interrupteurs que vous pouvez trouver à l'aveugle contre des menus qu'il faut chercher en baissant les yeux. Que Tedson trace une ligne dure, mécanique pour le conducteur, numérique seulement là où ça aide vraiment, est exactement la discipline que l'industrie au sens large a perdue.
Que cela vaille trois quarts de million d'euros en plus d'une Gallardo donneuse est une question à part, et à laquelle seules 77 personnes très chanceuses pourront répondre. Mais même si vous ne vous assiérez jamais dedans, l'habitacle de l'Etna est une provocation utile. Il prouve qu'on peut avoir CarPlay, une vraie télémétrie et un V10 hurlant à 10 000 tr/min sans enterrer le plaisir sous du verre. Encore, s'il vous plaît.
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