Het interieur van de Tedson Etna is een oorlog tegen touchscreens, met een open-gate manueel als wapen
Het meest radicale aan deze supercar van 10.000 toeren is misschien wel zijn pook
Zowat elke nieuwe prestatieauto antwoordt tegenwoordig hetzelfde: nog een gigantisch touchscreen, nog een laag menu's tussen jou en de machine. De Kroatische coachbuilder Tedson Motors toonde net het interieur van zijn Lamborghini Gallardo-restomod, de Etna, en die gaat hard de andere kant op. Dit is een cabine gebouwd rond een open-gate manuele bak, vliegtuigschakelaars en bewerkt metaal, waarbij digitale technologie enkel binnen mag waar ze echt haar plaats verdient.
Analoog waar het telt, digitaal waar het helpt
Tedson omschrijft de filosofie botweg: elke fysieke interactie van de bestuurder blijft visceraal, mechanisch en tactiel, terwijl schermen puur voorbehouden zijn voor zaken die ze echt verbeteren, rijgedrag, telemetrie en connectiviteit. Het centrale scherm is dus een MoTeC-motorsportunit die recht in je zichtlijn zit voor vitale gegevens en circuitdata, en moderne gemakken als Apple CarPlay, Android Auto en een audiofiel geluidssysteem op maat zijn erin verweven in plaats van de boventoon te voeren. Het is het tegenovergestelde van de alles-op-een-scherm-aanpak waar de rest van de industrie op terugvalt.
De details die ertoe doen
De ster is de open-gate manuele pook, verankerd in een doorlopende matte carbon middenrug die over de hele lengte van de cabine loopt, precies het soort mechanisch theater dat de meeste merken tien jaar geleden lieten vallen. Eromheen zitten gewogen billet-tuimelschakelaars en een draaiknop in plaats van rommelige plastic knopjes, plus CNC-gefreesde aluminium turbineluchtroosters die de broze fabrieksroosters vervangen. De bestuurder kijkt naar een vierkant motorsportstuur met een platte boven- en onderkant, bekleed met nappaleer, alcantara en carbon, terwijl lage carbon sportzetels de zitpositie verlagen en meer hoofdruimte geven, afgewerkt met geweven leren inzetstukken op maat. Elk van de 77 auto's wordt individueel samengesteld in een mix van nappa, carbon, keramisch gecoate metalen en alcantara.
De auto eronder
De cabine zit in een serieuze machine. De Etna neemt een eerste-generatie Gallardo en herbouwt die rond een 5.0-liter atmosferische V10 die voorbij 600 pk gaat en verder dan 10.000 toeren draait, ademend door een titanium uitlaat op maat, afgestemd op een Formule 1-klank. Een volledig carbon koetswerk en lichte onderdelen halen zowat 200 kg uit de auto, het spoor groeit met 6 cm per as, en JRZ levert ophanging op maat. Cruciaal voor de puristen: Tedsons kernmissie is het ombouwen van de oude E-Gear-automaat van de Gallardo naar een echte manuele bak met gate en drie pedalen. De prijzen beginnen rond 720.000 euro, of 625.000 pond, nog voor je de donorauto aanlevert, met slechts 77 exemplaren, de eerste negen Launch Edition-auto's verwacht in het najaar van 2026 en elke opdracht die zowat een jaar duurt. Kroatie leverde stilletjes een van de interessantste restomods van het jaar af.
AutoNext Take
In dit interieur zit een echt argument, en het is er een waar we het toevallig mee eens zijn. Een supercar hoort je te betrekken, en het trage oprukken van touchscreens in alles heeft die betrokkenheid stilletjes weggezogen, door schakelaars die je blind vindt te ruilen voor menu's waar je naar beneden moet kijken en zoeken. Dat Tedson een harde lijn trekt, mechanisch voor de bestuurder, digitaal alleen waar het echt helpt, is precies de discipline die de bredere industrie kwijt is.
Of het driekwart miljoen euro bovenop een donor-Gallardo waard is, is een aparte vraag, en er zullen maar 77 gelukkigen zijn die ze mogen beantwoorden. Maar zelfs als je er nooit in zult zitten, is de cabine van de Etna een nuttige uitdaging. Ze bewijst dat je CarPlay, echte telemetrie en een gierende V10 van 10.000 toeren kunt hebben zonder de vreugde onder glas te begraven. Meer hiervan, graag.
