La Semi européenne de Tesla fait 550 km, pas les 805 km américains

550 km à 40 tonnes pour 1 kWh par km, c'est la Semi de 548 kWh, pas celle de 822 kWh

Le poids à vide de la Semi européenne trahit sa batterie. Aux États-Unis, Tesla vend une Standard Range avec un pack de 548 kWh, 523 km d'autonomie, un poids à vide d'un peu moins de 9 100 kg et un prix de 260 000 dollars, et une Long Range de 822 kWh, 805 km, environ 10 430 kg et 290 000 dollars. Le camion européen de 9 100 kg se cale sur le chiffre de la Standard Range, et 1 kWh par km sur 550 km tombe sur le petit pack. Les 550 km battent encore les 523 km que Tesla accorde à ce camion en Amérique, à un poids total plus élevé : 40 tonnes contre 37,2. Les camions européens sont bridés à 90 km/h par la loi, et une Semi américaine est mesurée à des vitesses qui vident une batterie plus vite.

Le Megacharging à 800 kW perd un tiers sur les 1,2 MW que Tesla montre au Nevada, et il tient dans une pause de 45 minutes

Tesla annonce 800 kW pour l'Europe et 60 % d'autonomie récupérée en une demi-heure. Au Nevada, le même camion charge à 1,2 MW. Le plafond plus bas, c'est le réseau, pas le camion : Tesla n'a aucun Megacharger en Europe, et les sites publics au mégawatt qui existent appartiennent à Milence, la coentreprise de Daimler Truck, Traton et Volvo Group, avec des connecteurs MCS à Anvers, Zwolle et Landvetter. La loi européenne sur la recharge impose déjà des bornes pour camions le long du réseau central RTE-T. Ce à quoi 800 kW correspond bien, c'est la règle européenne des temps de conduite : un chauffeur doit s'arrêter 45 minutes après 4,5 heures au volant, environ 400 km à 90 km/h, et 60 % de 550 km remettent à peu près 330 km avant la fin de cette pause.

L'eActros 600 de Mercedes fait déjà 500 km avec 621 kWh, et Wörth le construit depuis 2024

Tesla arrive sur un marché où le long-courrier électrique existe déjà. Mercedes-Benz Trucks construit l'eActros 600 à Wörth depuis fin 2024 : 621 kWh de batterie LFP, 500 km d'autonomie et une recharge au mégawatt qui le fait lui aussi passer de 20 à 80 % en 30 minutes. Volvo Trucks, MAN, Scania, DAF et Renault Trucks vendent tous des tracteurs électriques. Sur le papier, l'avantage de Tesla est l'efficience : 1 kWh par km, là où l'eActros a besoin de 621 kWh pour 500 km. Sur le prix, il est inconnu, parce que Tesla n'en a donné aucun.

Les camions électriques pesaient 4,8 % des immatriculations européennes au premier semestre 2026, et trois pays en ont acheté 74 %

Le marché que veut Tesla est petit et déséquilibré. L'ACEA a compté les camions électriques à batterie à 4,8 % des immatriculations neuves de camions dans l'UE au premier semestre 2026, contre 3,6 % un an plus tôt. L'Allemagne, les Pays-Bas et la France en ont pris 74 % à eux trois. Transport & Environment a chiffré les nouveaux venus le 10 septembre : des entrants comme Tesla, BYD et SuperPanther pourraient détenir 24 à 31 % du marché européen des camions lourds électriques d'ici 2030, et un tracteur 4x2 construit en Chine acheté en Allemagne cette année pourrait coûter jusqu'à 12 % de moins à posséder sur cinq ans, un écart pouvant atteindre 43 000 euros. L'étude a désigné Tesla comme une menace un jour avant que Tesla publie une fiche technique sans prix.

Le Nevada ouvre officiellement le 24 septembre avec 50 000 camions par an, et Grünheide reste une promesse de Musk

Chaque Semi vient jusqu'ici d'un seul endroit. L'usine de camions de Tesla, à côté de la Gigafactory Nevada, a construit son premier camion de série fin avril, est conçue pour 50 000 unités par an et ouvre officiellement le 24 septembre, quatre jours après la clôture de Hanovre. Ses plus gros clients roulent sur des routes américaines même quand l'exploitant est suédois : Einride a commandé 500 Semi en août pour des flux Amazon dans cinq États américains. Elon Musk a dit que la Semi serait aussi construite à Grünheide, et Tesla n'a pas dit d'où viendront les camions européens. Le diesel est devenu cette année le carburant le plus cher en Europe, et c'est l'argument que Tesla fera valoir à Hanovre. Celui auquel il doit répondre, c'est ce que coûtent les camions.

AutoNext Take

Tesla envoie à l'Europe son camion le moins cher et son chargeur le plus lent, et les deux sont le bon choix pour ce marché. Un limiteur à 90 km/h et une pause obligatoire toutes les 4,5 heures font qu'un chauffeur européen ne peut pas légalement utiliser 805 km en une seule étape, et les 274 kWh supplémentaires de la Long Range coûteraient environ 1,3 tonne de charge utile sous une limite de 40 tonnes. Ce qui lui manque, c'est un prix, et les flottes achètent au coût par kilomètre, pas à la fiche technique.

Hanovre ferme le 20 septembre. Si Tesla repart sans prix en euros, les 550 km sont un chiffre provisoire, et les premières Semi européennes iront aux flottes qui en exploitent déjà en Amérique, Einride en tête. S'il fixe le prix du camion à moins de 10 % des 260 000 dollars demandés chez lui, la ligne eActros 600 de Wörth a un problème pour 2027, parce que Tesla battrait Mercedes à la fois sur l'autonomie par kilowattheure et sur le prix.

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