Tesla's Europese Semi haalt 550 km, niet de 805 km van Amerika
Tesla's eerste Europese truckspecificaties lezen als de goedkoopste van zijn twee Amerikaanse trucks
Tesla Europe zette op 11 september drie cijfers voor de Semi online, vier dagen voor het Europese debuut van de truck op IAA Transportation in Hannover: tot 550 km bij 40 ton volgeladen, Megacharging tot 800 kW, en een leeggewicht van 9.100 kg. Leveringen starten in 2027. Een prijs is er niet, en de cijfers beschrijven niet de truck die Tesla thuis adverteert.
550 km bij 40 ton aan 1 kWh per km is de Semi van 548 kWh, niet die van 822 kWh
Het leeggewicht van de Europese Semi verraadt zijn batterij. In de Verenigde Staten verkoopt Tesla een Standard Range met een pakket van 548 kWh, 523 km bereik, een leeggewicht van net geen 9.100 kg en een prijs van $260.000, en een Long Range met 822 kWh, 805 km, ruwweg 10.430 kg en $290.000. De Europese truck van 9.100 kg zit op het cijfer van de Standard Range, en 1 kWh per km over 550 km komt uit op het kleinere pakket. De 550 km klopt nog altijd de 523 km die Tesla die truck in Amerika toekent, bij een hoger totaalgewicht: 40 ton tegenover 37,2. Europese trucks zijn wettelijk begrensd op 90 km/u, en een Amerikaanse Semi wordt gemeten aan snelheden die een batterij sneller leegtrekken.
800 kW Megacharging is een derde minder dan de 1,2 MW die Tesla in Nevada toont, en het past in een pauze van 45 minuten
Tesla noemt 800 kW voor Europa en 60 procent bereik terug in een half uur. In Nevada laadt dezelfde truck aan 1,2 MW. Het lagere plafond is het netwerk, niet de truck: Tesla heeft in Europa geen Megachargers, en de publieke megawattsites die er zijn, horen toe aan Milence, de joint venture van Daimler Truck, Traton en Volvo Group, met MCS-stekkers in Antwerpen, Zwolle en Landvetter. De Europese laadwet verplicht nu al truckladers langs het TEN-T-kernnetwerk. Waar 800 kW wel bij past, is de Europese rij- en rusttijdenregel: een chauffeur moet na 4,5 uur aan het stuur 45 minuten stoppen, zowat 400 km aan 90 km/u, en 60 procent van 550 km zet ruwweg 330 km terug voor die pauze voorbij is.
De eActros 600 van Mercedes haalt al 500 km op 621 kWh, en Wörth bouwt hem sinds 2024
Tesla komt aan in een markt waar de elektrische langeafstandstruck al bestaat. Mercedes-Benz Trucks bouwt de eActros 600 sinds eind 2024 in Wörth: 621 kWh aan LFP-batterij, 500 km bereik en megawattladen dat hem eveneens in 30 minuten van 20 naar 80 procent brengt. Volvo Trucks, MAN, Scania, DAF en Renault Trucks verkopen allemaal elektrische trekkers. Op papier is het voordeel van Tesla efficiëntie: 1 kWh per km, waar de eActros 621 kWh nodig heeft voor 500 km. Op prijs is het onbekend, want Tesla heeft er geen gegeven.
Elektrische trucks waren in de eerste helft van 2026 4,8% van de Europese inschrijvingen, en drie landen kochten er 74% van
De markt die Tesla wil, is klein en scheef. ACEA telde batterij-elektrische trucks in de eerste helft van 2026 op 4,8 procent van de nieuwe truckinschrijvingen in de EU, tegenover 3,6 procent een jaar eerder. Duitsland, Nederland en Frankrijk namen er samen 74 procent van. Transport & Environment plakte op 10 september een cijfer op de nieuwkomers: spelers als Tesla, BYD en SuperPanther kunnen tegen 2030 24 tot 31 procent van de Europese markt voor elektrische zware trucks in handen hebben, en een in China gebouwde 4x2-trekker die dit jaar in Duitsland wordt gekocht, kan over vijf jaar tot 12 procent goedkoper zijn in bezit, een kloof tot €43.000. De studie noemde Tesla een bedreiging, één dag voor Tesla een specificatieblad zonder prijs publiceerde.
Nevada opent officieel op 24 september met 50.000 trucks per jaar, en Grünheide blijft een belofte van Musk
Elke Semi tot nu toe komt van één plek. De truckfabriek van Tesla naast Gigafactory Nevada bouwde eind april haar eerste productietruck, is ontworpen voor 50.000 per jaar en opent officieel op 24 september, vier dagen nadat Hannover sluit. De grootste klanten rijden Amerikaanse routes, ook als de uitbater Zweeds is: Einride bestelde in augustus 500 Semi's voor Amazon-werk in vijf Amerikaanse staten. Elon Musk heeft gezegd dat de Semi ook in Grünheide gebouwd zou worden, en Tesla heeft niet gezegd waar de Europese trucks vandaan komen. Diesel is dit jaar in Europa de duurdere brandstof geworden, en dat is het argument dat Tesla in Hannover zal maken. Het argument dat het moet beantwoorden, is wat de trucks kosten.
AutoNext Take
Tesla stuurt Europa zijn goedkopere truck en zijn tragere lader, en allebei zijn ze de juiste keuze voor deze markt. Een begrenzer op 90 km/u en een verplichte pauze om de 4,5 uur maken dat een Europese chauffeur 805 km wettelijk niet in één rit kan gebruiken, en de extra 274 kWh van de Long Range zou onder een limiet van 40 ton zowat 1,3 ton laadvermogen kosten. Wat hem ontbreekt, is een prijs, en vloten kopen op kostprijs per kilometer, niet op specificatiebladen.
Hannover sluit op 20 september. Vertrekt Tesla zonder europrijs, dan is die 550 km een plaatshouder en gaan de eerste Europese Semi's naar vloten die ze in Amerika al rijden, Einride voorop. Prijst het de truck binnen 10 procent van de $260.000 die het thuis vraagt, dan heeft de eActros 600-lijn in Wörth een probleem in 2027, want dan klopt Tesla Mercedes op bereik per kilowattuur en op prijs tegelijk.
Volg ons ook op Google Nieuws.
Stel AutoNext in als voorkeur op Google Discover.
