Le chargeur de 1 800 kW de Geely fait trois fois le minimum légal européen de 2027
Le chiffre de 1 800 kW de Geely est arrivé sans aucun calendrier
Geely développe en Chine une installation de recharge ultra-rapide de 1 800 kW, a déclaré son directeur général britannique Michael Yang à Autocar lors du lancement de la compacte EX2 le 3 septembre. Aucune date n'a été avancée pour la Grande-Bretagne, ni pour nulle part ailleurs hors de Chine. Le chiffre est précis, le calendrier ne l'est pas, et la distance entre les deux est là où se trouve vraiment cette histoire.
Michael Yang a situé les cellules entièrement à l'état solide à quelques mois
Yang a décrit le chargeur comme une pièce d'un ensemble. Les batteries entièrement à l'état solide sont à quelques mois en Chine, Zeekr vend déjà des voitures qui se rechargent sur des systèmes 900 V, et la Grande-Bretagne figure en haut de la liste des marchés qui recevront la technologie à cause de sa taille. L'objectif britannique de Geely est 5 % de part de marché d'ici 2030, environ 100 000 voitures par an et plus de dix fois ce que la marque y réalise aujourd'hui. L'architecture 1 000 volts montrée en août était l'étape précédente sur la même route.
Le Flash Charger de BYD est donné pour 1 500 kW, et l'Europe reçoit 3 000 sites
La cible ici n'est pas subtile. Le système Flash Charging de BYD est donné pour 1 500 kW et fait passer une voiture compatible de 10 à 70 % en cinq minutes. BYD a commencé à déployer les premiers de 3 000 sites Flash Charging en Europe, la plupart ouverts à toutes les marques, et son réseau chinois tire déjà un tiers de ses utilisateurs de badges rivaux. Une station Geely de 1 800 kW se situerait 300 kW au-dessus du meilleur chiffre cité par BYD.
L'AFIR demande 400 kW à une station d'autoroute aujourd'hui et 600 kW à partir de décembre 2027
La loi européenne ne compte pas les chargeurs individuels comme le font les lancements chinois. Le règlement 2023/1804, le règlement sur l'infrastructure pour carburants alternatifs, exige une station de recharge tous les 60 km le long du réseau central RTE-T offrant au moins 400 kW au total, dont un point d'au moins 150 kW. À partir du 31 décembre 2027, ce chiffre par station passe à 600 kW et deux points de 150 kW. Une seule station Geely de 1 800 kW représenterait trois de ces stations réunies sur une seule aire.
1 800 kW, c'est la moitié de ce qu'une station européenne pour camions doit délivrer en 2030
C'est pourquoi de telles stations embarquent leurs propres batteries. Un appel de 1,8 MW dépasse de loin le raccordement au réseau dont disposent la plupart des aires européennes, si bien que le système de Geely comme les sites Flash Charging de BYD tamponnent avec un stockage sur place et se rechargent entre deux voitures. Le même règlement européen demande aux stations de recharge pour camions du réseau central RTE-T de délivrer 3 600 kW d'ici fin 2030. Geely décrit la moitié d'une station pour camions, pour une seule voiture.
La Geely E2 atteint les showrooms belges le 11 septembre avec 35 kWh
La voiture lancée en Grande-Bretagne sous le nom d'EX2 est la même compacte que Geely vend sur le continent sous le nom d'E2 et en Chine sous celui de Xingyuan. Elle est arrivée chez les concessionnaires de Bruges, Ostende et Roulers la semaine dernière avant les livraisons Benelux à partir du 11 septembre, et elle démarre à 19 490 € en Belgique et au Luxembourg avec une batterie de 35 kWh pour 252 km WLTP. L'engagement européen de Geely est bien réel par ailleurs : il construira des voitures premium dans les usines européennes de Volvo à partir de 2028. Rien dans la fiche technique de l'E2 ne réclame 1 800 kW.
L'avis AutoNext
Le chiffre de 1 800 kW n'est pas l'affirmation qui mérite d'être testée. Une station tamponnée peut être donnée pour presque n'importe quoi si les batteries derrière elle sont assez grandes, et aucune voiture vendue en Europe ne pourrait en absorber une fraction. L'affirmation qui mérite d'être testée est celle, plus discrète, que Yang a faite sur la propriété : que Geely finira par exploiter ici ses propres sites de recharge, sous son propre badge et ouverts à toutes les marques, exactement comme BYD le fait en Chine.
Voici donc le repère. Si un site de recharge de marque Geely, ouvert à toutes les marques, ouvre quelque part en Europe de l'Ouest avant fin 2028, le discours sur les 1 800 kW était un avant-goût et la carte de la recharge en Europe commence à être dessinée par les constructeurs plutôt que par les opérateurs. Sinon, la chose la plus rapide que Geely aura apportée en Europe cette décennie était une compacte à 19 490 € avec une batterie de 35 kWh, et un chiffre cité en Grande-Bretagne sera resté un chiffre sur la Chine.
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