La dernière Toyota GR Supra quitte l'Autriche pour une vente caritative Paul Walker
La dernière Supra MkV porte le châssis 99999 et la signature d'Akio Toyoda
Toyota North America a fait don de la toute dernière GR Supra de cinquième génération à Reach Out Worldwide, l'association d'aide aux sinistrés fondée par Paul Walker en 2010. La voiture est une MkV Final Edition en Phantom Gray avec des coques de rétroviseurs rouges, un aileron arrière en fibre de carbone, un numéro de châssis commémoratif se terminant par 99999 et la signature d'Akio Toyoda. Elle sera vendue à la vente Barrett-Jackson de Scottsdale en janvier, l'intégralité du prix d'adjudication allant à l'association.
Magna Steyr a construit chaque Supra MkV à Graz, de mars 2019 à mars 2026
Aucune Supra MkV n'a jamais été construite au Japon. Chacune est sortie de la ligne sous-traitée de Magna Steyr à Graz, en Autriche, qui a commencé l'assemblage de la Supra en mars 2019 et l'a terminé en mars 2026. La même ligne construit la BMW Z4, qui partage la plateforme de la Supra et son six-cylindres en ligne BMW, et que BMW a fait s'éteindre à peu près selon le même calendrier. La voiture qui part pour l'Arizona est donc un adieu construit en Autriche à un nom japonais, et l'une des dernières choses que cette ligne aura produites.
La voiture aux enchères développe 387 ch, la A90 Final Edition européenne 435 ch
La MkV Final Edition nord-américaine développe 387 ch et 498 Nm avec son six-cylindres en ligne turbo de 3,0 litres, transmis par une boîte manuelle à six rapports. Ses évolutions sont des évolutions de châssis : silentblocs plus fermes, angle de carrossage revu, barre antiroulis avant plus rigide, amortisseurs recalibrés, freins Brembo plus grands et jantes de 19 pouces noir mat. L'Europe et le Japon ont eu droit à un autre adieu. La GR Supra A90 Final Edition, limitée à 300 voitures dans le monde, fait passer le même moteur de 340 ch à 435 ch et de 500 Nm à 570 Nm avec une admission redessinée et un catalyseur à contre-pression réduite, puis ajoute une suspension KW. La toute dernière Supra construite a 48 ch de moins que la meilleure.
Le châssis 20201 s'est vendu 2,1 millions de dollars à Scottsdale en janvier 2019
Barrett-Jackson a déjà encadré cette voiture une fois. La semaine même où la MkV a été dévoilée à Detroit en janvier 2019, le premier exemplaire de série mondial, châssis 20201, s'est vendu à Scottsdale pour 2,1 millions de dollars, l'intégralité de la somme allant à l'American Heart Association et à la Bob Woodruff Foundation. Cette voiture était en gris mat avec des coques de rétroviseurs rouges et des jantes noir mat. La dernière est en Phantom Gray avec des coques de rétroviseurs rouges et des jantes noir mat. Toyota n'a pas qualifié ce jumelage de délibéré, mais les fiches techniques s'alignent.
La propre Supra de Paul Walker était une A80, et elle s'est vendue 550 000 dollars
Reach Out Worldwide a été fondée en 2010, après que Walker a rejoint une équipe de secours répondant au séisme d'Haïti et est rentré convaincu que ce qui manquait aux zones sinistrées, c'était des gens formés plutôt que de l'argent. L'association envoie médecins, pompiers et équipes de construction dans ces zones, et son frère Cody la dirige aujourd'hui. Walker est mort en 2013. La Supra A80 orange de 1994 qu'il conduisait dans le premier Fast and Furious s'est vendue chez Barrett-Jackson à Las Vegas en juin 2021 pour 550 000 dollars, un record pour le modèle aux enchères qui tient toujours. Le nom et l'association se sont déjà croisés sur la même estrade.
Le halo routier de Toyota passe désormais à la GR GT
Toyota a dit qu'il continuerait à développer la Supra par la compétition même avec la production routière terminée, et la GR Supra GT4 poursuit sa carrière en course client. Le halo routier passe à la GR GT, le coupé à moteur avant que Toyota teste au Nürburgring. Ce que l'entreprise n'a pas fait, c'est confirmer une sixième Supra, ce qui laisse le nom à nouveau silencieux, comme il l'était entre 2002 et 2019.
L'avis AutoNext
Barrett-Jackson dit être prêt à défier les 2,1 millions de dollars atteints par la première Supra MkV. Il ne devrait pas s'y attendre, et la raison tient à ce que ce chiffre de 2019 achetait réellement. Personne en dehors de Toyota n'avait conduit la voiture, aucun concessionnaire n'en avait une, et l'enchérisseur gagnant a pris livraison du premier exemplaire sur terre d'un nom mort depuis dix-sept ans. C'est une prime à l'accès, pas à la machine. Le châssis 99999 arrive après sept ans de production, à la fin de la série, dans la moins puissante des deux spécifications d'adieu. Les enchères caritatives se détachent bel et bien de la valeur de marché, comme l'ont montré les 40 millions d'euros payés pour la première Ferrari Luce à Monterey, donc un gros chiffre est plausible. Battre 2,1 millions de dollars ne l'est pas.
La lecture européenne est encore différente. La dernière Supra jamais construite est une voiture assemblée en Autriche avec un moteur BMW, vendue aux enchères en Arizona pour une association américaine, tandis que l'adieu propre à l'Europe, plafonné à 300 voitures, est la machine la plus rapide. C'est la MkV en une phrase : un badge japonais sur une voiture délibérément internationale, ce que les puristes lui ont reproché et aussi la seule raison pour laquelle elle a été construite. Si vous voulez la meilleure version de cette Supra, ce n'a jamais été celle au numéro de châssis commémoratif.
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