Geely construira ses voitures premium dans les usines européennes de Volvo, et Gand est un grand gagnant
Le mur tarifaire que l'Europe a construit attire désormais les usines chinoises sur le continent
L'Europe a dit aux géants automobiles chinois de construire ici plutôt que d'expédier, et ça marche, parfois de façon inattendue. Geely, qui possède déjà Volvo Cars, a confirmé qu'il commencera à produire ses propres modèles premium dans les usines européennes de Volvo à partir de 2028. Pour des usines qui se battent pour du travail alors que le marché fléchit, dont le grand site de Volvo à Gand, c'est une vraie bouée de sauvetage. Comme le rapporte notre partenaire média Gocar.be, cela pourrait être exactement le coup de pouce dont l'usine belge avait besoin.
Ce qui a été annoncé
Le plan a été confirmé par le nouveau président de Geely Automobile, An Conghui, lors des résultats semestriels de l'entreprise. À partir de 2028, les usines européennes de Volvo deviendront, selon les mots du groupe, une base importante pour la stratégie locale de Geely et prendront en charge la production de véhicules haut de gamme de tout l'écosystème Geely. Geely n'a pas encore dit quelle marque sera la première sur une ligne Volvo, mais les candidats évidents sont des modèles premium comme le Lynk & Co 900 et les vaisseaux amiraux Zeekr 9X et 8X.
Quelles usines
Volvo exploite deux usines d'assemblage établies en Europe, Torslanda en Suède et Gand en Belgique, et en construit une troisième près de Kosice en Slovaquie, dont le démarrage est prévu début 2027. Toutes trois sont concernées. Gand est particulièrement significative ici : Volvo avait déjà évoqué l'idée d'utiliser la capacité disponible pour assembler en sous-traitance des véhicules pour d'autres marques, accueillir des modèles du groupe Geely est donc un ajustement naturel. L'usine slovaque doit aussi construire la Polestar 7 électrique, soulignant à quel point le groupe élargi partage désormais étroitement sa base industrielle européenne.
Pourquoi procéder ainsi
La logique tient surtout aux droits de douane et à l'efficacité. L'UE applique des droits supplémentaires aux voitures électriques à batterie construites en Chine, assembler des électriques premium du groupe Geely sur le sol européen évite donc proprement cette pénalité. Par-dessus, utiliser les lignes existantes de Volvo signifie que Geely n'a pas à construire de nouvelles usines de zéro, et permet au groupe de partager architectures, composants et savoir-faire industriel entre ses marques. C'est le même manuel que Geely applique ailleurs, ayant aussi créé une coentreprise avec Ford en Espagne pour construire deux modèles badgés Geely à partir de 2028.
L'avis AutoNext
Pour Gand et les milliers de personnes qu'elle emploie, c'est à peu près la meilleure nouvelle possible en ce moment. Les usines automobiles européennes sont sous réelle pression, et un pipeline confirmé de modèles premium à construire à partir de 2028 est exactement le genre de certitude qui maintient une usine en vie et sa main-d'œuvre en place. Parce que Geely possède déjà Volvo, ce n'est pas tant un sauvetage étranger qu'un groupe qui utilise enfin un actif qu'il contrôle à son plein potentiel, ce qui le rend plus durable qu'un contrat ponctuel.
Le tableau plus large est une illustration nette de la façon dont la stratégie tarifaire de l'Europe se déroule réellement. Les droits étaient censés stopper un flot d'importations chinoises bon marché, et à la place ils orientent la production à capitaux chinois vers des usines européennes, avec des emplois européens. C'est sans doute le résultat que Bruxelles voulait, même s'il arrive avec le nom d'une maison mère chinoise sur les titres de propriété. Pour les travailleurs de Gand, la nationalité du badge compte bien moins que le fait que les lignes continueront de tourner.
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