Volvo's vernieuwde EX40 wordt goedkoper terwijl de benzine-XC40 duurder wordt
Het gat tussen benzine en elektrisch in Volvo's compacte SUV zakte van 10.400 naar 4.500 euro
De Belgische prijslijst van Volvo vertelt dit verhaal sneller dan de persfoto's. De vernieuwde XC40 B3 start nu vanaf 44.490 euro tegenover 40.450 euro voor de vorige, terwijl de elektrische EX40 P5 begint bij 48.990 euro in plaats van 50.850 euro. De meerprijs voor elektrisch rijden in exact hetzelfde koetswerk is in één modeljaarwissel meer dan gehalveerd.
Volvo schrapte de goedkoopste XC40, en daar zit het meeste van die 4.000 euro
Het grootste deel van de prijsstijging van de XC40 is een schrapping, geen verhoging. Volvo laat de vorige instapversie vallen, waardoor de B3 mild hybrid nu de bodem van het gamma vormt: een 2,0-liter turbobenzine viercilinder met 163 pk en 265 Nm, aangevuld met 10 kW elektrische steun, voorwielaandrijving en een zeventrapsautomaat met dubbele koppeling. De korting op de EX40 is in euro's veel kleiner, zowat 1.900 euro. De ladder werd smaller omdat de benzineversie klom, niet omdat de elektrische instortte.
De EX40 P5 Long Range haalt 575 km en laadt aan 205 kW
Het elektrische duo behoudt zijn techniek en krijgt nieuwe namen. De achterwielaangedreven P5 levert 238 pk en 420 Nm en tikt 100 km/u aan in 7,3 seconden. Daarboven staat de P5 Long Range met 252 pk en een batterij van 82 kWh, goed voor 575 km WLTP-rijbereik in de EX40 en 584 km in de gladdere EC40, met een DC-laadpiek van 205 kW en 10 tot 80 procent in 28 minuten. De P8 Performance AWD sluit de rij af met 442 pk en 670 Nm.
Alles voor de A-stijlen is nieuw, en Google Gemini rijdt mee
De restyling omvat de motorkap, voorschermen, bumper en grille, met Matrix LED-koplampen verdeeld in 15 aparte segmenten binnen een hertekende Thor's Hammer-signatuur. XC40 en EX40 krijgen ook nieuwe achterlichten, een herwerkte achterklep en een nieuwe achterbumper, terwijl de EC40 zijn eigen achterkant houdt voor de herkenbaarheid. Binnenin draait een centraal scherm van 11,2 inch de nieuwste Volvo-interface, met Google Gemini voor opdrachten in gewone taal, en verhuist de veiligheidshardware naar een nieuwe centrale computer, camera's met hogere resolutie en herziene radar- en ultrasoonsensoren, bovenop de waarschuwingen die Volvo deze zomer tussen al zijn wagens aanzette. De plug-inhybride XC40 komt niet terug.
Amerika verliest de EX40 in 2027, en de EX60 kost 3.250 dollar meer
Volvo stopt na modeljaar 2027 met de productie van de EX40 voor de Verenigde Staten, waardoor de mild hybride XC40 daar de enige compacte Volvo wordt. De grotere EX60 wordt de elektrische instapper aan 59.795 dollar inclusief transport, tegenover 56.545 dollar voor de vertrekkende EX40. Dat volgt op het schrappen van de kleinere EX30 op de Amerikaanse markt eerder dit jaar, zodat Amerikaanse kopers hun elektrische Volvo nu een volledig segment hoger moeten beginnen zoeken dan Europese.
Gent bouwt elke Europese 40-reeks, en er zijn er 1,5 miljoen verkocht
De volledige Europese productie van XC40, EX40 en EC40 blijft in Gent, met lokale assemblage in Maleisië voor Maleisië en Thailand. De reeks weegt zwaarder dan haar leeftijd doet vermoeden: er gingen er wereldwijd meer dan 1,5 miljoen over de toonbank, de XC40 was in 2025 Volvo's tweede best verkochte verbrandingsmodel na de XC60, en de EX40 en EC40 eindigden tweede en derde bij de elektrische modellen. Dit is de eerste echte designwijziging die ze ooit kregen.
AutoNext Take
Volvo heeft zijn elektrische compacte SUV niet goedkoop gemaakt. Het heeft zijn benzineversie duurder gemaakt. Van de verschuiving van 5.900 euro tussen beide instapprijzen komt ongeveer twee derde van het schrappen van de goedkoopste XC40 en slechts een derde van een echte prijsdaling bij de EX40. Dat is een prijsladder die zo gebouwd is dat de elektrische versie dichtbij lijkt, en ze zal werken, want 4.500 euro zit binnen de marge waar een Belgische bedrijfswagenberekening al voor de batterij kiest.
De test volgt met de Duitse en Nederlandse prijslijsten later dit jaar. Als dit strategie is, moet de EX40 ook daar zowat 4 procent lager starten, terwijl het instapniveau van de XC40 richting 10 procent klimt. Blijft de EX40 buiten België vlak, dan heeft Volvo niets herprijsd: het is gestopt met de goedkope benzineversie in Europa, in dezelfde maand dat het in Amerika stopte met de elektrische.
Volg ons ook op Google Nieuws.
Stel AutoNext in als voorkeur op Google Discover.
Ghent builds every European 40-series car, and 1.5 million have sold
All European XC40, EX40 and EC40 production stays at Ghent, with local assembly in Malaysia covering Malaysia and Thailand. The line matters more than its age suggests: over 1.5 million have been sold worldwide, the XC40 was Volvo's second best-selling combustion model in 2025 behind the XC60, and the EX40 and EC40 finished second and third among its electric cars. This is the first significant styling change any of them has had.
AutoNext Take
Volvo has not made its electric compact cheap. It has made its petrol one more expensive. Of the 5,900 euro swing between the two entry prices, roughly two-thirds comes from deleting the cheapest XC40 and only one-third from an actual EX40 reduction. That is a price ladder engineered so the electric car looks close, and it will work, because 4,500 euros is inside the range where a Belgian company-car calculation already favours the battery.
The test arrives with the German and Dutch price lists later this year. If this is strategy, the EX40 should start roughly 4 percent lower in those markets too, while the XC40's entry point jumps by nearer 10. If the EX40 lands flat outside Belgium, Volvo has repriced nothing: it has stopped selling the cheap petrol version in Europe in the same month it stopped selling the electric one in America.
Follow us on Google News.
Set AutoNext as your preferred source on Google Discover.
