L'ID. Polo de Volkswagen est épuisée avec dix mois d'attente
Trois électriques construites en Espagne épuisées plus vite que Volkswagen ne l'avait prévu
Volkswagen a pris plus de 30 000 commandes pour l'ID. Polo depuis l'ouverture des carnets fin avril, et quiconque en configure une aujourd'hui se voit annoncer au moins dix mois. L'Epiq de Skoda dépasse 35 000. La Cupra Raval est elle aussi introuvable pour des mois. Toutes trois sortent des deux mêmes usines espagnoles, et c'est là tout le problème.
L'ID. Polo a 30 000 commandes et dix mois de file d'attente
L'ID. Polo est entrée en vente fin avril 2026 et Volkswagen chiffre désormais les commandes européennes à plus de 30 000. Le patron d'un grand groupe de concessions Volkswagen, cité par Automobilwoche, dit que les voitures configurées individuellement sont planifiées à au moins dix mois. Volkswagen a confirmé l'allongement des délais de livraison et pointé deux choses : une demande qu'il qualifie de très positive, et la capacité de production planifiée pour Martorell il y a des années. Les acheteurs prêts à prendre une voiture de stock préconfigurée peuvent en avoir une plus tôt, ce qui est une façon polie de dire que la file d'attente s'applique aux gens qui veulent choisir leur propre couleur.
L'Epiq de Skoda dépasse 35 000 commandes et annonce juin 2027
Skoda chiffre l'Epiq à plus de 35 000 commandes, et certaines configurations actuelles reçoivent des dates de livraison en mai ou juin 2027. La production en série n'a commencé que le 8 juin chez Volkswagen Navarra près de Pampelune, donc ce carnet s'est constitué en environ trois mois de production. La Cupra Raval, qui sort de la même ligne que l'ID. Polo, est elle aussi décrite par les concessionnaires comme épuisée pour des mois, malgré son arrivée avec quatre étoiles Euro NCAP plutôt que cinq. La rareté fait plus pour ces voitures que n'importe quel essai.
Martorell et Pampelune doivent aussi porter un quatrième modèle
L'Electric Urban Car Family est un seul projet d'ingénierie réparti sur trois badges, et c'est aussi une seule empreinte industrielle. L'ID. Polo et la Raval partagent la ligne de Martorell près de Barcelone, l'Epiq est construite à Navarra, et le crossover ID. Cross commence à arriver en showroom en novembre sur la même base. Il n'y a pas de ligne de réserve à Wolfsburg ou Mlada Boleslav à activer. Quand Volkswagen dit que la capacité a été planifiée il y a longtemps, il décrit un plafond qu'il s'est fixé lui-même, avant de savoir à quoi ressembleraient les carnets de commandes.
L'Epiq 35 à 25 900 euros n'est pas la version que vous pouvez commander
La voiture électrique abordable des gros titres n'est pas tout à fait celle de la liste de prix. En Allemagne, l'Epiq démarre aujourd'hui à 32 100 €, tandis que l'Epiq 35 à 25 900 € qui donnait l'impression que le segment était réglé reste à venir. La version allemande la moins chère de l'ID. Polo est à 24 995 € et la Raval ouvre à 25 950 €. Ce sont des prix honnêtes pour des voitures de cette taille, mais ils se situent des milliers d'euros au-dessus de la nouvelle Dacia Spring, révélée cette semaine, construite en Europe et sous les 20 000 €. Le groupe Volkswagen ne gagne pas ce segment sur le prix. Il le gagne sur le fait que les voitures existent.
116 ch, 37 kWh et jusqu'à 454 km sur l'ID. Polo d'entrée de gamme
Sous les trois badges se trouvent la plateforme MEB+ et la traction. L'ID. Polo est vendue avec 116 ch, 135 ch ou 211 ch ; les deux puissances inférieures utilisent une batterie de 37 kWh nets, la voiture de 211 ch un pack de 52 kWh homologué jusqu'à 454 km WLTP. L'Epiq culmine à 211 ch et environ 440 km, la Raval à 226 ch et 445 km. La fonction vehicle-to-load est de série sur toute la famille, ce qui reste inhabituel aussi bas dans la liste de prix et compte davantage pour un campeur ou un artisan qu'un dixième de moins au sprint.
L'avis AutoNext
Le chiffre qui mérite débat n'est pas 30 000, c'est dix. Les constructeurs européens ont passé 2024 et 2025 à dire à Bruxelles que les objectifs CO2 étaient irréalistes parce que les acheteurs ne prendraient pas de petites voitures électriques dans les volumes que les règles supposaient. Volkswagen en a maintenant mis trois en vente et ne peut pas les construire assez vite. La contrainte déterminante s'est révélée être deux usines d'assemblage en Espagne, pas l'appétit des gens qui entrent dans les showrooms, et c'est un débat très différent.
C'est le meilleur des deux problèmes, mais il coûte quand même quelque chose. Dix mois d'attente envoient un acheteur vers ce qui se trouve sur le parking, et ce qui se trouve sur le parking brûle généralement de l'essence. Donc le chiffre à surveiller n'est pas le total des commandes, c'est de savoir si les versions bon marché arrivent vraiment : l'Epiq 35 à 25 900 €, et l'ID. Up que Volkswagen a promise autour de 20 000 € pour 2027. Ce sont ces voitures qui décideront si cette file d'attente était un pic de lancement ou un marché.
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