La VW Mission Efficiency bat la Mercedes EQXX avec des pièces d'ID. Polo

Un moteur de Polo de 135 ch vient de consommer moins que la vitrine à 1 200 km de Mercedes

La Mission Efficiency de Volkswagen a parcouru 1 278,36 km de Wolfsburg à Vienne à 6,89 kWh aux 100 km, pertes de charge exclues. La Mercedes Vision EQXX, la référence jusqu'ici, avait eu besoin de 8,3 kWh sur ses 1 202 km vers Silverstone en 2022. Volkswagen y est arrivé avec le moteur de 135 ch de l'ID. Polo, la batterie d'une citadine et une carrosserie qui fend l'air mieux que n'importe quelle voiture homologuée avant elle.

Trois records : Cx 0,158, 6,48 kWh/100 km à 68 km/h, et 6,89 kWh/100 km sur route

Le coefficient de traînée de 0,158, pour une surface frontale de 2,08 m², est le plus bas jamais certifié pour une voiture homologuée, sous les 0,189 de la XL1 et les 0,17 de l'EQXX. Le deuxième record a été établi à Ehra-Lessien : 6,48 kWh/100 km à 68 km/h constants, sans dénivelé, climatisation coupée. Le troisième est le trajet sur route : 1 278,36 km via Poznań et Olomouc à 67,72 km/h de moyenne avec une pointe à 138 km/h, 7,51 kWh/100 km à la prise et 6,89 kWh dans la batterie. Le pack de 54,9 kWh n'a été rechargé qu'une fois, et la voiture a atteint Vienne avec 164 km de réserve. Volkswagen y voit un record de catégorie pour une électrique quasi de série, et définit lui-même la catégorie.

La chaîne de traction est celle de l'ID. Polo : moteur APP290 de 135 ch, 54,9 kWh, charge à 105 kW

Sous les panneaux en composite se trouve la base MEB+ à traction avant que Volkswagen partage entre l'ID. Polo, qui affiche déjà dix mois d'attente, et l'ID. Cross. Le moteur est l'APP290 de 99 kW, une unité de 75 kg donnée pour 135 ch et 264 Nm. La batterie est le pack NMC cell-to-pack de 52 kWh de l'ID. Polo dont Volkswagen a libéré 2,9 kWh de réserve par logiciel, soit 54,9 kWh nets, et la charge reste à 11 kW en AC et 105 kW en DC. Au-dessus de 80 km/h, Volkswagen affirme que la voiture consomme plus de 30 % de moins qu'une ID. Polo de série, et qu'à 140 km/h elle demande à peu près ce que la Polo réclame à 100. Le pack de 52 kWh de la Polo est homologué jusqu'à 454 km WLTP ; cette carrosserie tire environ 650 km de 2,9 kWh de plus.

4 775 mm de long, 1 392 mm de haut, et un essieu arrière plus étroit de 170 mm que celui de la Polo

La carrosserie mesure 4 775 mm de long et seulement 1 392 mm de haut sur un empattement de 2 700 mm, et l'essieu arrière est plus étroit de 170 mm que celui de l'ID. Polo pour que la poupe puisse s'effiler en forme de coque. Le soubassement est presque entièrement caréné, les roues arrière sont carénées, et trois volets actifs dans le nez ne s'ouvrent que si la batterie ou l'habitacle réclame de l'air. Des déflecteurs brevetés à l'intérieur de chaque jante empêchent l'air d'entrer dans la roue. Les pneus sont un concept Continental dérivé de l'EcoContact 7, larges de 155 mm avec une résistance au roulement de 4,9 kg par tonne, environ 25 % sous le seuil de la classe A du label européen. La structure derrière le montant A est en aluminium, avec portes, capot, hayon et ailes en composite carbone-aramide. Volkswagen a gardé des rétroviseurs en verre parce que la soufflerie a montré que des caméras gagnaient peu et coûtaient plus, et a monté un frein arrière électromécanique, une première pour la marque.

Une 2+2 avec un coffre de 481 litres, un toit solaire de 370 W et aucun écran tactile

Ce n'est pas une capsule à deux places façon XL1. La Mission Efficiency est une 2+2 avec des sièges arrière prévus pour des passagers d'environ 1,60 m, un coffre de 481 litres qui devient un plancher de 1,80 m dossier rabattu, et des logements derrière les carénages de roues arrière pour le câble de charge. Une couche photovoltaïque de 370 W dans le toit vitré et le hayon alimente le réseau 12 V, jusqu'à 30 km par jour dans de bonnes conditions. Il n'y a pas d'infodivertissement intégré : un téléphone ou une tablette se fixe sur un rail, une enceinte Bluetooth portable remplace la sono, et un petit écran e-paper affiche les réglages de climatisation. La vitesse de pointe est de 160 km/h et le 0 à 100 km/h prend 9,0 secondes, là aussi du niveau d'une ID. Polo.

La XL1 coûtait 111 000 euros en 2013 ; Volkswagen parle maintenant de 50 000 euros

La XL1 que cette voiture cite ouvertement était une hybride rechargeable de 795 kg à bicylindre diesel qui consommait 0,9 litre aux 100 km, n'avait que deux places et coûtait 111 000 euros pour l'un des 250 exemplaires. Le dossier de presse de Volkswagen présente la Mission Efficiency comme un concept qui n'est pas à vendre. Son responsable de la communication produit, Stefan Voswinkel, a dit à Auto Express quelque chose de moins ferme : l'entreprise étudie toujours une version de série, autour de 50 000 euros. C'est le double du prix d'entrée de 24 995 euros de l'ID. Polo et bien au-dessus des 38 200 euros qu'Audi demande pour l'A2 e-tron, qu'il présente comme sa voiture la plus efficiente à 12,8 kWh/100 km WLTP. Le chiffre WLTP de la Mission Efficiency est de 8,4 kWh/100 km.

Le verdict AutoNext

Mercedes a eu besoin d'une carrosserie sur mesure et d'une batterie près de deux fois plus grosse pour amener l'EQXX à 8,3 kWh aux 100 km. Volkswagen fait 17 % mieux avec le moteur et la batterie d'une citadine à 24 995 euros, et c'est la seule partie de l'annonce de lundi qui compte pour un acheteur. Le Cx de 0,158 n'atteindra jamais un showroom. Les déflecteurs de jante, le nez fermé, les pneus étroits et les 30 % d'économie au-dessus de 80 km/h le peuvent, sur des voitures que Martorell construit déjà.

Le trajet vers Vienne s'est fait à 67,72 km/h de moyenne et la comparaison à 30 % de Volkswagen ne commence qu'au-dessus de 80 km/h, donc 6,89 kWh n'est pas un chiffre d'autoroute et ne doit pas être cité comme tel. La vraie mesure de ce projet, c'est de savoir si la valeur WLTP de l'ID. Polo s'améliore quand le millésime 2027 sera homologué l'été prochain. Si les déflecteurs et le nez fermé valent 30 % sur cette carrosserie, ils valent quelques pour cent sur l'autre, et quelques pour cent font 20 km d'autonomie sur une voiture qui affiche dix mois d'attente.

Suivez-nous sur Google Actualités.

Définissez AutoNext comme source préférée sur Google Discover.